Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
 
 Популярные
   
 
 
 
 
  Volkswagen Touareg. Коррекция фигуры
Категория: Тюнинг | Автор: admin | (26 декабря 2012)
  Впервые обновленный Volkswagen Touareg показали в сентябре прошлого года на Парижском автосалоне. С первого взгляда кажется, что внедорожник остался таким, каким был. Но это не так. Инженеры внесли 2300 изменений. Сканируя безопасность Обновленный Volkswagen Touareg оснащается адаптивным круиз-контроль ACC. Он работает по новому алгоритму «следования-остановки». Система получила название Front Scan и работает следующим образом. При помощи установленного радара происходит контроль расстояния до впереди едущего ТС. Анализируя полученные данные происходит изменение скорости. При этом возможно не только притормаживание, но и полная остановка без участия водителя. Вторая сканирующая программа Side Scan помогает при перестроении, снижает вероятность не заметить попутные автомобили, оказавшиеся в мертвой зоне боковых зеркал. Если таковые имеются, об этом водитель будет предупрежден яркими вспышками светодиодов, расположенных на стойках наружных зеркал заднего вида. Безусловно, рестайлинг Volkswagen Touareg не мог обойтись без корректировки внешности. Теперь на переднем бампере красуется огромная хромированная фальшрадиаторная решетка. Она успела стать визитной карточкой всех автомобилей Volkswagen. Изменена форма передней оптики, которая органично вписалась в новый образ. Противотуманные фары сместились в самый низ бампера. Смотрится интересно, но при езде по бездорожью можно лишиться недешевых осветительных приборов. Если сразу примерить обновленный Touareg к российским условиям, то вполне вероятно, что из-за частого контакта со снегом стекло в противотуманках будет регулярно лопаться. Инженеры поколдовали над аэродинамикой. На крыше установили спойлер, а зеркалам заднего вида придали иную, более обтекаемую форму. Сзади Touareg преобразился меньше всего, но найти отличия можно и там. В частности, изменилась нижняя часть бампера, в которую очень элегантно вписаны патрубки выхлопной системы. А что же нового внутри? Салон внедорожника стал еще больше похож на салон Phaeton. Причем речь идет не только о дизайне, но и об отделочных материалах. На выбор предлагаются два типа сидений: стандартный и комфортный. В первом ничего не изменилось по сравнению с предыдущим поколением, а во втором конструкторы поработали над формой. К примеру, боковая поддержка стала более выраженной. При этом в комфортном варианте кресла могут быть двух видов. Первый, Cricket, имеет кожаные вставки. Версия Nappa - полностью кожаные сиденья. Пуск мотора сопровождается не гулким звуком (в салоне рабочие шумы вообще не слышны), а приятной музыкой новой акустической системы датского производства Dynaudio. Этот центр, относящийся к классу Hi-Fi, имеет десять динамиков и десятиканальный усилитель. Маршрут тест-драйва поделили на два участка. Первый проходил по городским улицам и автобанам, а второй - по легкому бездорожью. Из всей имеющейся линейки двигателей наибольший интерес вызвал новый мотор объемом 4,2 л. Его мощность составляет 350 л. с., которые достигаются при 6800 мин-1. Такой Touareg разгоняется до 100 км/ч за 7,5 секунды, а максимальная скорость равняется 244 км/ч. Тяговитый мотор доставляет удовольствие в любом из выбранных режимов автоматической коробки передач. Справедливости ради заметим, что пользоваться ручным режимом совсем не хочется. В этом заслуга автоматической трансмиссии, которая живо реагирует на педаль акселератора. Если нажимать на газ плавно, без особых усилий, то и машина движется плавно и очень комфортно. Но стоить нажать посильнее, как характер меняется кардинально. Такие настройки делают Touareg настоящим универсалом, ездить на котором удобно и в городе, и на скоростной трассе. Степень мягкости пневматической подвески можно регулировать самостоятельно, выбирая из комфортного, среднего и спортивного режимов. В любом случае ни излишние крены, ни раскачка кузова не допускаются. Выбравшись из паутины тунисских улочек на трассу, пытаемся разобраться с адаптивным круиз-контролем ACC с новой логикой работы «следования и остановки». Система получила название Front Scan. Радар отслеживает расстояние до впереди движущегося автомобиля и в зависимости от скорости притормаживает или, наоборот, разгоняет Touareg. Возможна полная остановка без участия водителя, но проверить это не удалось. Нога водителя рефлекторно нажимала на тормоз. Страшно. Тормозная система подверглась наибольшему количеству изменений. Например, ESP дополнена гидравлическим усилителем экстренного торможения. При резком отпускании педали газа в тормозной системе автоматически повышается давление. Возрастает оно и при частых нажатиях на педаль тормоза. Антиблокировочная система замена усовершенствованной ABSplus. Со слов представителей компании Volkswagen, она на 20% сокращает тормозной путь на рыхлом покрытии. Эффективность торможения возросла и благодаря «знакомству» антиблокировочной и антипробуксовочной систем. Временно заблокированные колеса собирают перед собой снег, песок или гравий, образуя дополнительный тормозной барьер. Для тех, кто забывает смотреть в боковые зеркала при перестроениях, установлена система Side Scan, полезная и при ограниченной видимости в плохую погоду. С помощью специальных датчиков в наружных зеркалах заднего вида контролируется пространство спереди и сзади автомобиля в соседних полосах. Если при перестроении есть вероятность контакта или создания помехи другой машине, система сигнализирует яркими вспышками светодиодов. Может показаться, что о множестве изменений в Volkswagen Touareg говорят лишь для оживления спроса. Однако тщательное изучение рассеивает сомнения. Любая крупная переделка автоматически тянет за собой массу мелких. Важным моментом является тот факт, что немецкие инженеры не остановились только на внешности. Модернизации подверглись многие важные узлы. Похвально. Любим - не любим Быстро: Автоматическая КП молниеносно откликается на педаль газа. При этом можно ехать и в комфортном, и в спортивном режиме. Cолидно: Отделочные материалы, такие, как КОЖА, ПЛАСТИК, ДЕРЕВО, радуют качеством. Новинка! К двигателям, устанавливаемым на Touareg, добавился еще один - V8 FSI. Объем его составляет 4,2 л, а развиваемая им мощность 350 л. с. Вождение Автомобиль радует покладистостью. Кажется, что находишься за рулем легковой машины. Салон Нравится роскошь и качество материалов. Комфорт Любое место в салоне дарит надлежащий комфорт. Безопасность К уже имеющемуся обильному списку различных систем безопасности добавились адаптивный круиз-контроль, помощник при перестроении, ABSplus. Цена Цена выросла, но оправ-дана внесенными изменениями. Технические характеристики Volkswagen Touareg Габариты, мм 4754/1928/1726 Двигатель бензин., от 2461 см3, 174 л. с./3500 мин-1; турбодиз., от 2967 см3, 225 л. с./4000 мин-1 Трансмиссия автоматическая, 6-ступенчатая Динамика 0-100 км/ч, с 8,9 Максимальная скорость, км/ч 212 Конкуренты Audi Q7, BMW X5, MB ML, Land Rover Vogue Преимущества и недостатки + Быстрая АКП, отличная управляемость, качественные отделочные материалы. - Низко расположенные противотуманные фары, минимум изменений во внешности. Наше мнение Изменения в большей степени коснулись салона и электронной начинки Touareg. когда находишься внутри, возникает уверенность пребывания в машине именно люкс-класса. Обилие новых умных систем сделало его еще более защищенным от различных внештатных ситуаций на дороге. Все это, безусловно, отразилось на цене, которая, естественно, возросла. Но она полностью оправдана 2300 изменениями. Максим Егоров

 (Голосов: 0)
 
  Абсолютная новинка MG 6 уже в апреле появится в Украине
Категория: Автоспорт | Автор: admin | (23 мая 2012)
  mg-6_ Премьера хэтчбека MG 6, которая состоится в Украине в апреле, обещает стать одним из самых ярких автомобильных событий года. MG 6 - первая модель с типом кузова фастбек в среднем ценовом сегменте: до настоящего времени такой дизайн был свойственен преимущественно автомобилям премиум-класса.

MG – известная британская марка, под которой с 20-х годов прошлого века создавались серийные легковые и спортивные автомобили (аббревиатура MG – сокращенное название компании Morris Garages, основанной бывшим веломехаником Уильямом Моррисом). Бренд MG прославился в первую очередь своими гоночными моделями, многие из которых стали культовыми и вошли в историю мирового автоспорта. Именно MG дала миру один из первых двухместных открытых спортивных автомобилей, как, например, MG Midget в 1927 году, который впоследствии станет источником вдохновения для дизайнеров при создании современного родстера TF.

После длительного триумфа MG на некоторое время ушла в тень, но благодаря многомиллионным инвестициям компании SAIC, выкупившего права на марку, получила новую жизнь. Одна за другой появляются новые модели, достойные легендарного автомобильного имени. В частности – хэтчбек MG 6, официальная презентация которого состоится в апреле.

Первое, что привлекает в MG 6, - стильный и вызывающе красивый дизайн, в котором без труда угадываются спортивные корни марки. Обтекаемая форма кузова, утонченные линии, графическая передняя часть, большая площадь остекления – облик MG 6 полностью соответствует представлению о динамичном автомобильном стиле. Четкая поясная линия кузова, выразительные диски с замысловато изогнутыми спицами и хромированная насадка выхлопной трубы еще больше подчеркивают спортивный дух модели. Эффектная передняя оптика, растянутая на крылья, «замыкает» по бокам узкую решетку радиатора с фирменным октагоном MG по центру, а корму венчает заостренный спойлер. Неудивительно, что автомобиль получился столь эффектным, ведь над его дизайном трудились ведущие специалисты Jaguar и Mini.

Всем своим видом автомобиль излучает динамизм и стремительность - благодаря кузову фастбек с плавно опускающейся к заднему бамперу крышей, что делает его в профиль похожим на купе. До настоящего времени таким дизайном могли похвастаться исключительно премиальные марки - Audi, BMW или Jaguar. MG 6 – первая модель с подобным типом кузова в среднем ценовом сегменте.

Автомобиль хорош не только снаружи – салон MG 6 восхищает не меньше его выразительного внешнего вида. Отменное качество материалов, удобное расположение элементов, большой список опций для комфортного управления, современное оформление создают в салоне атмосферу премиум-класса. Владельцы по достоинству оценят широкий диапазон настроек сидений и руля, информативную оптитронную панель приборов с приятной белой подсветкой, мультимедийный дисплей, многофункциональный трехспицевый кожаный руль и множество других качеств. Ковшеобразные передние кресла с боковой поддержкой не только смотрятся по-спортивному, но и надежно держат во время крутых виражей.

Функциональность и практичность – еще один безусловный плюс салона MG 6. Благодаря множеству различных отсеков для вещей - таких как задние подстаканники, раскладывающийся центральный передний подстаканник, футляр для очков со стороны водителя, карманы на спинках передних сидений и дверных картах, ящик для вещей под сидением, охлаждаемый отсек в центральном подлокотнике, - все, что делает жизнь водителя и пассажиров комфортной, всегда под рукой.

MG 6 являет собой воплощение мечты об идеальном автомобиле для активного вождения. Специальные настройки подвески – передней MacPherson и независимой многорычажной задней - обеспечивают оптимальный баланс динамики и комфорта. Под капотом установлен 1,8-литровый бензиновый двигатель – атмосферный мощностью 133 л. с. или турбированный мощностью 160 л. с. Турбомотор работает в паре с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач японской марки AISIN, атмосферный доступен также с «механикой».

Отдельно стоит отметить повышенную безопасность автомобиля. Девять вспомогательных систем, шесть подушек безопасности, усиленная конструкция кузова – надежная защита от возможных неприятностей в пути. MG 6 оборудован самыми современными электронными системами для безопасной и комфортной эксплуатации: TPMS (система контроля температуры и давления в шинах), антиблокировочная система тормозов (ABS), EBD (система распределения тормозных усилий), CBC (система контроля торможения в поворотах), MSR (система контроля за торможением двигателем), TCS (антипробуксовочная система) и VSC (система курсовой устойчивости). Усовершенствованная защита пешеходов полностью соответствует европейским нормам безопасности.

Презентация и старт продаж MG 6 запланированы на середину апреля.

А тем временем стать полноправным владельцем представителя легендарного британского автомобильного бренда можно уже сейчас. Приятные акционные цены выпуска порадуют вдвойне. До конца апреля стильный представительный седан MG 550 2011 года доступен со скидкой 8 000 грн.! Комплектация Comfort, оснащенная автоматической японской коробкой передач AISIN, обойдется лишь в 153 900 грн., а топовая Grand Deluxe доступна за 174 900 грн. Преимущество данного предложения – в соотношении цены и уровня оснащения, которым могут похвастаться немногие конкуренты на рынке.

Для любителей механической коробки передач есть вариант с 1,8-литровым бензиновым двигателем мощностью 133 л. с. стоимостью 139 000 грн. Действуют кредитные программы.

 (Голосов: 0)
 
  Denza – новый бренд от концерна Daimler
Категория: Автообзор | Автор: admin | (24 августа 2012)
  Немецкий компания Daimler скоро начнет выпуск автомобилей под новым брендом – Denza. Эта марка будет предназначена пока только для китайского авторынка, причем автомобиля под этим именем станут делать совместно с китайской компанией BYD.



Скорее всего, первую модель под маркой Denza покажут уже в апреле на автосалоне в Пекине. И не исключено, что речь будет идти об… электрокаре. Ведь Daimler и BYD с 2010 года занимаются разработкой автомобилей с электродвигателями, причем, благодаря китайцам, Daimler достиг в этой области больших успехов – BYD является одним из мировых лидеров в разработке аккумуляторов.

 (Голосов: 0)
 
  Opel Insignia. Бабье лето
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (17 июля 2012)
  Opel Insignia получила российский паспорт и новые комплектации Russlanddeutsche - таким хитрым словечком на немецкий манер в компании Opel теперь называют флагманскую модель Insignia: «русский немец». Намек ясен? Opel Insignia получила российскую прописку и стала пятой моделью с молнией на эмблеме, которая собирается на просторах нашей необъятной Родины. Запуск российского производства «Инсигнии» совпал с выводом на рынок новых комплектаций и модификаций этой модели, которые позволят сделать ее еще более привлекательной для покупателей. Для того, чтобы узнать побольше подробностей о новоиспеченном «русском немце», мы отправились в окрестности Санкт-Петербурга. Конечно же, поближе к заводу в Шушарах, где находится завод GM, решили вы. И не угадали - Opel Insignia собирается не здесь, а на калининградском «Автоторе». А Ленинградская область была выбрана в качестве площадки для презентации только потому, что здесь достаточно памятников истории и архитектуры, которые так или иначе связаны с деятельностью Russlanddeutsche. тест-драйв opel insignia Запуск локального производства «опелевского» флагмана позволит не только снизить цены на модель, но и поможет российским дилерам не зависеть от поставок автомобилей из Рюссельхайма и сократить время ожидания заказанных машин. Дело в том, что в Европе Insignia продается очень хорошо, поэтому немецкий завод, в первую очередь, поставляет машины на внутренний и соседние рынки, а затем по остаточному принципу распределяет автомобили в другие страны. Калининградская площадка выбрана по нескольким причинам. Во-первых, «Джи-Эмовский» завод под Питером сейчас загружен настолько, что руководство приняло решение о запуске третьей смены на предприятии. Но более веский аргумент заключается в том, что Калининград с точки зрения логистики лучше подходит для сборки автомобилей небольшими партиями - здесь гибкое производство, завод расположен ближе к Германии, и сюда проще и быстрее везти машинокомплекты. тест-драйв opel insignia В Калининграде собирают все модификации - седан, хэтчбек и универсал, включая автомобили с дизельными двигателями, кроме «заряженной» версии OPC. Благодаря локальной сборке, машина стала дешевле: ее начальная цена снизилась до отметки 777 тысяч рублей, а верхняя планка опустилась до 1 миллиона 609 тысяч 500 рублей. Российские «Инсигнии» уже поступили в продажу. Кроме того, в Калининграде уже «набили руку» на других «опелевских» моделях - здесь ведется сборка Opel Astra предыдущего поколения, а также моделей Zafira и Meriva. Производство новой «Инсигнии» осуществляется крупноузловым методом SKD, один машинокомплект состоит примерно из пятидесяти компонентов. Объемы производства до конца этого года пока неизвестны, все зависит от количества заказанных автомобилей (за первое полугодие было реализовано около 1800 машин), но в следующем году Opel планирует продать в России до пяти тысяч Opel Insignia, причем, как полагает руководство, 70 процентов заказов придется на седаны. Также появились новые пакетные комплектации автомобилей. Главное нововведение 2011 модельного года - появление версии Business Edition с двухлитровым 160-сильным турбодизельным двигателем CDTI и автоматической коробкой передач. Отчасти, данная версия напоминает комплектацию Cosmo, но Business Edition щеголяет более богатым оснащением. К тому же, 160-сильный агрегат -«золотая середина» между 140-сильным 1,8-литровым бензиновым двигателем и двухлитровым 220-сильным турбомотором. Пока автомобиль в такой версии предлагается только с кузовом седан за 1 190 700 рублей. тест-драйв opel insignia Пакет Business Edition для Insignia - это что-то вроде «Особой серии» для Mercedes-Benz - специальная комплектация, в которой оборудование подобрано с учетом запросов клиентов. В автомобиле есть практически все, чего ждет большинство покупателей от машины такого класса: датчики света и дождя, противотуманные фары, наружные зеркала с электроприводом, обогревом и фотоэлементами, датчик давления в шинах, электромеханический стояночный тормоз, передние и задние парктроники, кожаный салон, электрорегулировка водительского кресла, двухзонный климат-контроль, биксеноновые адаптивные фары, радионавигационный комплекс автомагнитола CD 500 NAVI с цветным дисплеем и семью динамиками, Bluetooth, USB-и AUX-выходами. Для этой версии не предлагается каких-либо опций, клиент может выбрать лишь цвет кузова или приобрести дополнительные аксессуары. Нам удалось прокатиться и на универсале, и на седане, работающих на тяжелом топливе. Первое, на что обращаешь внимание, так это на присутствие в салоне вибраций и шумов на холостом ходу, которые не дают забыть, что этот мотор потребляет солярку. Однако в движении вибрации исчезают. По динамике дизельная Insignia -«середнячок». Машина неплохо ускоряется, но без каких-либо претензий на активную езду. У шестиступенчатого «автомата» достаточно «длинные» передачи, что вкупе с двигателем, который подхватывает где-то с 1700 оборотов и хорошо крутится тысяч до четырех, позволяет совершать минимум переключений при разгоне. За 10 секунд скорость перевалит за «сотню», а запаса тяги хватит, чтобы также энергично набрать еще 40-60 километров в час. Правда, на кик-даун трансмиссия реагирует с секундной задержкой, зато честно держит передачу в «мануальном» режиме, даже если стрелка тахометра уперлась в ограничитель. тест-драйв opel insignia С 1 августа к седану добавится хэтчбек в версии Business Edition, у которого помимо всего вышеперечисленного появится электрический отопитель салона Quickheat, улучшенная мультимедийная система CD 600 NAVI и колесные диски иного дизайна. Цена при этом возрастет всего на пять тысяч рублей и составит 1 195 700 рублей. Но самое приятное заключается в настройках чувствительности педали газа - на дизельной «Инсигнии» легко поддерживать постоянную скорость на трассе - то, что надо для езды на большие расстояния. Особенно понравилась конфигурация «дизельный мотор + автомат + кузов универсал» - такой вариант отлично подойдет на роль семейного авто. Не следует забывать и о скромном аппетите - расход топлива на тестовом автомобиле не превысил девяти литров солярки на сто километров пути, хотя мы совершали достаточно разгонов и торможений в городе и двигались отнюдь не с черепашьей скоростью по трассе. Единственный недостаток универсала - это чуть более высокий, по сравнению с седаном, уровень шумов, как аэродинамических, так и от шин. Интерьер: тест-драйв opel insignia Теперь для богатых комплектаций Cosmo (от 977 тысяч рублей) и Sport (от 1 130 тысяч рублей) предлагается ограниченная версия Indian Summer с эксклюзивной отделкой внутреннего убранства. В переводе с английского Indian Summer означает словосочетание «золотая осень» или же «бабье лето». тест-драйв opel insignia Салон автомобиля шьют из кожи Connolly особого рыжего цвета. К слову, аналогичную «шкуру» точно такого же оттенка можно встретить, например, в Jaguar XFR. Кроме того, прострочка кожаной обшивки руля и рычага коробки по цвету также совпадает по цвету с сиденьями и дверными панелями. тест-драйв opel insignia Пакет Indian Summer увеличивает стоимость машины на 90-95 тысяч рублей в зависимости от наличия системы вентиляции в передних сиденьях. Для любителей погонять есть другие новости. Первая заключается в том, что отныне «заряженную» модификацию Insignia OPC можно заказать с шестиступенчатой автоматической трансмиссией, у которой имеются клавиши переключения передач на рулевом колесе. Стоит «двухпедальная» Insignia OPC на 47 тысяч рублей дороже версии с шестиступенчатой механической коробкой передач - 1 656 500 рублей, и что самое приятное, имплантация «автомата» не сильно ухудшила динамику разгона, которая по паспорту составляет от 6,3-6,6 секунды в зависимости от типа кузова вместо 6-6,3 секунд на «механике». тест-драйв opel insignia Адаптивный блок управления автоматической трансмиссией является неотъемлемой частью мехатронного шасси FlexRide, которое контролирует остроту реакции на нажатие педали газа, порог срабатывания системы стабилизации, чувствительность рулевого управления и работу системы полного привода. Если в «гражданских» версиях «Инсигний» есть две предустановки - Tour для повседневного вождения и Sport для динамичной езды, - то у OPC будет уже три режима: Standart, Sport и OPC. В последнем случае подсветка меняет цвет на красный, сообщая, что машина находится в полной «боеготовности». Вторая новость адресована тем, кто привык «по-черному» нарушать скоростные лимиты ПДД: в России теперь продается полноприводная модель Opel Insignia OPC с механической шестиступенчатой коробкой передач и… снятым ограничителем скорости - версия Unlimited. По ездовым характеристикам Insignia OPC Unlimited ничем не отличается от «обычных OPC», кроме более высокой максимальной скорости - 270 километров в час. тест-драйв opel insignia От стандартных OPC версия Unlimited снаружи отличается наличием голубого логотипа Brembo на тормозных суппортах, а также иным дизайном тахометра и спидометра внутри. Все переделки потянули на 15 тысяч рублей - именно настолько модификация Unlimited дороже обычной OPC. В скором времени появятся автомобили с черной матовой окраской. На обоих автомобилях нам удалось погонять по закрытому аэродрому, что находится близ аэропорта Пулково. Первый - это белоснежный универсал в версии Unlimited, второй - ярко синий седан с автоматической коробкой передач. Еще до начала заездов мы «потирали ручки» и гадали, что же такого интересного приготовили организаторы, ведь нам еще заранее раздали гоночные перчатки с символикой OPC… Хищный обвес, сочный рев мотора, низкопрофильная резина Pirelli P Zero на опциональных кованных 20-дюймовых дисках, перфорированные тормозные диски, облегающие «ковши» Recaro, «пухлый» кожаный «бублик» в руках, а впереди - широкая и прямая взлетная полоса! тест-драйв opel insignia Opel Insignia OPC Unlimited - автомобиль, на котором приятно мчать по скоростным автобанам. Вот только в России негде будет сполна оценить его возможности. Но, увы, мне не удалось даже не то что сполна вкусить «кайф» от езды на этих автомобилях, но просто хотя бы опробовать различные режимы мехатронного шасси - проведенное время за рулем обеих машин суммарно едва ли превысило 15 минут, за которые удалось по разу выполнить разгон до 150 километров в час с последующим торможением, проехать «змейку», выполнить переставку, и… «полицейский разворот» - вот и вся программа. Да, обе машины отлично разгоняются, хорошо слушаются руля, радуют отсутствием кренов и раскачки, мощно замедляются с высоких скоростей и позволяют быстрее проходить ту же самую «змейку», нежели их «гражданские» аналоги. Но это и так было понятно. тест-драйв opel insignia Систему полного привода Insignia OPC унаследовала от «Саабовских» моделей. В ее основе лежит многодисковая муфта Haldex четвертого поколения с электронноуправляемым дифференциалом повышенного трения eLSD (Electronic Limited Slip Differential) в задней оси. Система умеет перебрасывать до 100 процентов крутящего момента на одну из осей. В обычном состоянии автомобиль остается переднеприводным-на задние колеса передается до 10 процентов тяги, но по команде электроники на заднюю ось может быть переброшено до 100 процентов крутящего момента, причем большую часть тяги (до 85 процентов) можно передать на одно из задних колес. Пожалуй, действительно самое яркое впечатление оставила автоматическая коробка передач. Если вы не гонщик-ас и не обладаете навыками молниеносного переключения передач, то отдав предпочтение Insignia OPC на «автомате», вы ничуть не пожалеете о своем выборе - в реальных дорожных условиях такой автомобиль по динамике ничуть не уступит «механическому собрату», а может будет и пошустрее его. тест-драйв opel insignia 325-сильный универсал с полным приводом на «механике» - мечта дачника с амбициями Шумахера «Немцы», похоже, уже прижились в России. Сначала появились Astra и Zafira, затем Antara и Meriva отечественной сборки, а теперь Insignia превратилась в еще одного Russlanddeutsche. Прописка в Калининграде сделала машину доступнее, а продуманные комплектации позволят поднять покупательский интерес к не самой новой модели. Если в прошлом основной спрос приходился на 220-сильную бензиновую модификацию, то теперь, скорее всего, вектор сместится в сторону версии Business Edition, что позволит существенно расширить покупательскую аудиторию. А это значит, что у «опелевцев» появился шанс прочно закрепиться если не в тройке, то точно в пятерке лидеров D-класса. Russlanddeutsche -«российские немцы», в просторечии «русские немцы» - так называют этнических немцев, а также подданных Германии, которые жили и трудились на территории России. Первые упоминания о проживании немцев на Руси датируются XII веком, а в период правления Ивана Грозного в городах стали появляться целые кварталы - так называемые немецкие слободы. Расцвет «немецкого движения» в России приходится на XVIII век, когда в нашу страну приглашались иностранные ученые, специалисты, дипломаты, деятели искусства, многие из которых были родом из Германии. Альтернатива Ford Mondeo - самый грозный конкурент в классе среднеразмерных седанов. Это один из самых доступных представителей сегмента D - цены на модель с 1,6-литровым 120-сильным бензиновым двигателем начинаются от 699 тысяч рублей. Дешевле только морально устаревшие таганрогская Hyundai Sonata и корейский седан Chevrolet Epica. С прошлого года для Mondeo предлагается новая линейка двигателей, включающая 240-сильный двухлитровый бензиновый мотор EcoBoost и 2,2-литровый турбодизель Duratorq TDCi мощностью 200 лошадиных сил, в паре с которыми устанавливается шестиступенчатая преселективная роботизированная трансмиссия PowerShift с двумя сцеплениями. В этом году Citroen C5 пережил рестайлинг. Снаружи обновленный автомобиль можно узнать по наличию светодиодов в передних фарах и чуть измененной задней светотехнике. Основные нововведения произошли под капотом. В модельной линейке появился 1,6-литровый 150-сильный турбомотор, а мощность битурбодизеля 2.2 HDi повысилась до 204 лошадиных сил. Базовая стоимость машины со 120-сильным 1,6-литровым бензиновым двигателем составляет 745 тысяч рублей. На российском рынке появился новый Volkswagen Passat. Если снаружи автомобиль серьезно преобразился, то внутри изменения не столь заметны на глаз. С точки зрения оснащения главным новвоведением стало то, что из списка оборудования исчезли многочисленные единичные опции и отныне автомобиль предлагается в пакетных комплектациях. Passat B7 доступен с тремя бензиновыми двигателями, мощностью от 122 до 210 лошадиных сил и одним 170-сильным турбодизелем. Цена на автомобиль начинаются с отметки в 859 тысяч рублей. Петр Баканов Фото Петра Баканова и Opel

 (Голосов: 0)
 
  Citroen C4 VS Opel Astra: есть альтернатива
Категория: Тюнинг | Автор: admin | (27 октября 2012)
  В глазах неискушенного покупателя, машины кажутся почти одинаковыми: мотор 1.6, "автомат", пять дверей, европейский бренд, российская сборка... Портал Kolesa. Ru выяснил, чем новая Astra лучше "старого" С4, в чем Citroen опережает компактного "немца", и какой автомобиль предпочтительнее покупать по программе утилизации. тест-драйв citroen c4, opel astra тест-драйв citroen c4, opel astra Общего у двух хэтчбеков действительно хоть отбавляй. Оба автомобиля - пятидверные хэтчбеки (неужели отечественный потребитель переориентировался со стильных трехдверок-купе на семейные пятидверки?). Трехдверную версию уходящего поколения Citroen С4 больше не собирают (в середине года начнутся продажи абсолютно нового "Ситроен" гольф-класса), время потомка Astra GTC также пока не наступило. В России, по крайней мере. Впрочем, пока нет на нашем рынке ни универсала, ни четырехдверной версии "немца", да и С4 в кузове седан существует только в Китае, (успех этого автомобиля на нашем рынке сомнителен), и компактный универсал Citroen тоже не предлагает… Тестовые хэтчбеки "вооружены" 1.6-литровыми моторами с АКПП. Пожалуй, это самые популярные версии для данного сегмента, правда, динамические возможности у обоих автомобилей одинаково неубедительные. Парные заезды со светофора с незначительным преимуществом выиграл С4. Впрочем, против "Астры" играло ее же оружие: система стабилизации на зимней дороге не только препятствует пробуксовке, но может и мешать разгону. К опелевскому мотору и коробке передач претензий нет. Двигатель Citroen тоже разгоняется ровно и степенно, только в трансмиссии при резком ускорении то и дело возникают толчки. тест-драйв citroen c4, opel astra тест-драйв citroen c4, opel astra Но если Astra можно заказать с более мощным мотором, (140-сильным 1.4 или 180-сильным 1.6 - оба с турбонаддувом), то для нынешнего С4 можно выбрать только коробку передач. Да и о системе стабилизации, так полезной зимой, остается только мечтать - ждем ее только в новом поколении. Разгон до 100 км/ч, с Opel Astra 11,7 Citroen C4 11,9 Инженеры-подвесочники Citroen непозволительно льстят российским дорогам; если под колесами - вдруг - ровный асфальт, то жесткий кузов просто нервно подрагивает от каждого касания педали газа. А уж если под колесом оказалась ямка или наледь - неприятная дробь не заставит себя ждать. Astra наоборот - приятно удивила тишиной в салоне и мягкой, плавной "поступью". Инженеры Opel действительно много работали над ходовой частью в этом поколении Astra, и результатом могут быть довольны. тест-драйв citroen c4, opel astra тест-драйв citroen c4, opel astra Рулить "Астрой" можно буквально мизинцем, но за ватным трехспицевым ободом неожиданным образом скрывается внятное и адекватное управление. Руль С4 "тяжелее", но управляемость от этого все равно не стала спортивной. Дорожный просвет, мм Opel Astra 140 Citroen C4 130 Салон Opel Astra похож на стильную эргономичную клавиатуру, где для каждой руки есть свой сектор, для основания ладони - "площадка", а для пальцев - рельефные "отметинки" на "А" и "О" для "слепого" набора. Кресло Opel потрясающе цепкое и в меру жесткое, спортивный руль отлично лежит в руках, обрамленные серебристой каймой приборы понятны и хорошо читаются. Центральная консоль Opel пестрит разнообразными кнопками, и чтобы разобраться в них необходимо время. Сделать это по наитию нелегко даже владельцу предыдущей Astra. тест-драйв citroen c4, opel astra тест-драйв citroen c4, opel astra Освоиться в интерьере Astra непросто, но где какой пульт управления понять можно сразу. Citroen самобытен и непривычен всем тем, кто ни разу не сидел во французском автомобиле. Цифровая приборная панель вынесена на центральную консоль, на сердцевину руля (которая не вращается вместе с ободом) вынесены сигнальные лампы света фар и указателей поворота, почти все инструменты центральной консоли продублированы на руле. Необычно и удобно - после нескольких дней адаптации. Автор: Александр Коробченко Фото: Роман Останин

 (Голосов: 0)
 
« назад   1 2 3 [4] 5 6 ... 1216 1217 1218 1219  далее »
 
 Календарь
 
« Июль 2017 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30
31
 
 
Архив сайта
   
 
 
Copyright © 2007-2008 Заголовок вашего сайта
Powered by NG CMS
SQL запросов: 6 | Генерация страницы: 0.06 сек