Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
 
 Популярные
   
 
 
 
 
  В Украине начались продажи обновленного Honda Jazz
Категория: Автоспорт | Автор: admin | (4 ноября 2012)
  honda-jazz_ В официальной дилерской сети Honda в Украине начались продажи обновленного Honda Jazz.

Обновленный Jazz получил новую коробку передач – теперь модель комплектуется усовершенствованной бесступенчатой коробкой передач CVT. В результате установки новой коробки передач Jazz стал еще комфортнее в дороге, непрерывный поток тяги, обеспечиваемый CVT, особенно помогает при движении в рваном городском ритме, на низких скоростях.

Также было снижено потребление топлива на крейсерской скорости, так, в комбинированном режиме потребление топлива составляет 5,5 л/км.

В рестайлинговом Jazz была улучшена и плавность хода в результате изменений в настройках шасси, подвески и рулевого управления. Модель сохранила свою легендарную практичность и гибкость салона благодаря уникальной системе Magic Seats.

Цена обновленного Jazz стартует от 158 400 грн с механической коробкой передач, цена максимальной комплектации составляет 188 900 грн. На этот автомобиль, как и на весь модельный ряд, действует предложение по кредитной программе «Хонда Финанс», с помощью которой потребители могут приобрести автомобиль в кредит сроком до 7 лет при процентной ставке от 0%* в зависимости от выбранных условий кредитования.

 (Голосов: 0)
 
  Peugeot 307. - Peugeot 307 (2001 год выпуска)
Категория: Тюнинг | Автор: admin | (11 июля 2012)
  ПОЯВЛЕНИЕ НА РЫНКЕ PEUGEOT 307 КАРДИНАЛЬНО ИЗМЕНИЛО СООТНОШЕНИЕ СИЛ В "ГОЛЬФ-КЛАССЕ", НЕСМОТРЯ НА НАСТОРОЖЕННОЕ ОТНОШЕНИЕ НАШИХ СОГРАЖДАН К ФРАНЦУЗСКОМУ АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЮ. Peugeot 307 здорово потеснил на рынке Golf IV. Французский автомобиль имеет более свежий дизайн, неплохой выбор двигателей и -- после появления на рынке универсала SW -- кузовов. Кроме того, все Peugeot отличает надежность и приличное качество отделочных материалов. На вторичном рынке покупать этот автомобиль тоже выгодно -- практически все 307-е имеют "прозрачную" историю, то есть были приобретены у российских дилеров, а не приехали самоходом из Европы после того, как "умер французский дедушка". КАКИЕ МЫ НЕЖНЫЕ. Официально в Россию поставлялись автомобили с бензиновыми двигателями объемом 1,4 л, 1,6 л и 2,0 л, а также двухлитровый дизель. Автомобилей на солярке вы практически не встретите -- они у нас спросом не пользуются и дилеры их даже не завозят "в сток", только под заказ. Бензиновые моторы надежны и довольно неприхотливы, но плохо переносят морозы. При минусовых температурах даже полностью исправный двигатель "триста седьмого" начинает капризничать по поводу топлива -- летом его вполне устраивает рекомендованный "девяносто девятый". Отмечены неоднократные случаи безвременной кончины свечей. Проявление этого выглядит пугающе -- на дисплее бортового компьютера появляется надпись "Antipollution fault". На практике все не так страшно: достаточно заменить свечи ($39,2 -- комплект, работа -- $25) и компьютер признает свою ошибку. Правда, аналогично машина реагирует и на неисправность лямбда-зонда. На вторичном рынке встречается также некоторое количество автомобилей с электронным приводом дроссельной заслонки. У них также наблюдаются трудности с пуском при низких температурах. При диагностике программы управления электронный сканер ошибок не находит, а проблема остается. На самом деле корень зла в бензине -- испаряемость российского топлива хуже европейского, вследствие чего свечи просто не могут "нормально" поджечь рабочую смесь. И чем ниже температура окружающего воздуха, тем хуже обстоят дела с пуском двигателя. Есть три варианта решения этой проблемы. Первый -- уменьшение импульса впрыска, т. е. обеднение смеси при пуске, второй -- путем корректировки холостого хода опять-таки обеднить смесь и, наконец, третий -- уменьшить искровой промежуток свечи зажигания с 0,9 мм до 0,7 мм. Или заливать Аи-98 -- у него испаряемость несколько лучше. Для профилактики подобных неожиданностей отечественные продавцы и работники сервисов рекомендуют сократить межсервисный пробег. При этом европейцы "своим" указывают ездить на сервис каждые 30 тыс. километров. А наши -- каждые 15--20 тыс. Что, впрочем, тоже неплохо, хотя годовые расходы на содержание автомобиля вырастут значительно. По $120 придется выкладывать не раз в два года, а ежегодно. Не считая расходов на 60-тысячное обслуживание, которое стоит около $250. ПОСЛЕДНЕЕ ТАНГО. Столкновения с российской действительностью, как правило, не выдерживает передняя подвеска. Первый признак неполадок -- скрип из-под капота при повороте руля. Диагноз -- скоропостижная смерть верхних опор стоек. Причина кроется в конструкции подвески -- вся грязь с дороги летит под капот. Но это недорогая проблема: цена одной опоры всего $19 и работа займет не более часа ($38). Многие приезжают на станцию с жалобами на увод автомобиля при торможении. Тут ситуация просто анекдотическая -- водой и песком смывает смазку с суппортов. Если она отсутствует или ее просто недостаточно, то колодки "не отпускает" после активного торможения. Отсюда и неравномерное движение по прямой. Лечится просто и быстро -- смазка стоит $5, работа $20. Но нужно помнить, что в тормозных механизмах допускается применение только тугоплавких смазок (без разницы, с добавками или без), а не графитсодержащих. Следствием просрочки своевременного исправления этих поломок является выход из строя рычагов подвески ($150), тормозных дисков ($120) и амортизаторов ($85 за штуку). С первыми двумя позициями, как правило, на фирменных СТО проблем нет, а вот амортизаторы порой приходится заказывать и ждать пару недель. Кстати, замена амортизаторов -- не такая простая операция, как может показаться. Если их меняли не по технологии Peugeot, передняя подвеска начинает периодически стучать. Уличить мастеров в недобросовестности легко, достаточно снять пластиковые колпаки, прикрывающие стойки. Вы увидите демпфирующие накладки, которые не дают вывалиться амортизатору из стакана. Если накладки на шайбах деформировались или соскочили, то сначала раздается назойливый стук. Если его игнорировать, то подвеска может "саморазобраться", а это чревато. Трансмиссия в "триста седьмом" достаточно крепкая, и пугающей статистики на сервисах пока нет. Но она не любит лихачей -- у "гонщиков" нередко умирает выжимной подшипник ($78 с работой). А если регулярно эксплуатировать автомобиль на грунтовых дорогах, то есть риск потерять пыльники ШРУСов. Детали копеечные (по $35), но несвоевременная их замена приводит к замене всей детали ($175 с работой). ДОСАДНЫЕ МЕЛОЧИ. Многие владельцы Peugeot 307 жалуются на посторонние шумы в салоне. Дребезжит центральная консоль в районе кнопки аварийного сигнала, скрипит обивка в районе задних стоек, периодически появляется назойливый стук под передним пассажирским сиденьем -- это нормально, это как у всех "триста седьмых". Сервисы такие претензии игнорируют, но можно пойти на поклон к частникам -- тишина в салоне обойдется в $100--150. Уже зафиксированы отдельные случаи протекания люка из-за высыхания уплотнителей. Резинки трескаются от долгой стоянки под открытым небом, от мороза, от жары. Операция по их замене стоит около $70, если срок гарантии уже истек. Притча во языцех -- блок управления поворотником. На каких-то моделях при резком отпускании руля на выходе из поворота он переключается в противоположное положение, на каких-то включается дальний свет -- в общем, есть такая "родовая" особенность у машины. На сервисе рекомендуют внимательно следить за внутрисалонного фильтра. В нашем климате он засоряется довольно быстро, так что лучше всего менять его через каждые 10--12 тыс. км. На машину с климат-контролем он стоит $23, а на все остальные -- $10. Странно, ибо детали взаимозаменяемые. Некоторые владельцы обращались на станции с жалобой на перебои в работе блока, отвечающего за работу приборной панели. Первый признак -- кратковременное отключение приборов буквально на несколько секунд. Затем, как правило, обнуляется бортовой компьютер, и начинает "врать" датчик топлива. Рекомендуем потратить $40 на перепрограммирование капризного блока. И в заключение об абсолютно паранормальном явлении. Многие обращались на сервис с жалобой на громкий скрип передних тормозных колодок при температуре ниже нуля -- просто песня, а не скрип, каждое колесо на свой лад. Дилер меняет колодки ($65 комплект + $40 работа ), клиент катается 15--20 километров в тишине и покое, после чего возвращается с той же проблемой. Причина этого явления пока не выявлена, но, говорят, помогает установка "неродных" колодок, например фирмы Lucas. ТЕКСТ ДЕНИС АРЕНДАРЧУК, РИСУНОК ДМИТРИЙ НАЗАРОВ Peugeot 307 1,4 1,6 2,0 Рабочий объем (куб. см) 1360 1587 1997 Мощность (л. с.) 88 110 136 Максимальная скорость (км/ч) 172 190 205 Разгон до 100 км/ч (с) 14,2 10,6 9,1 Расход топлива (средний, л/100 км) 6,5 7,2 8,8 СТОИМОСТЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ Коврики внутрисалонные $38 Сигнализация с установкой $254 СТОИМОСТЬ РАБОТ ПО ТО ДЛЯ PEUGEOT 307 2,0 2001 г. в. Каждые 30 тыс. $120,5 Каждые 60 тыс. $247 Нормо-час на фирменной СТОА $48 Стоимость запчастей и расходных материалов для Peugeot 307 2,0 2001 г. в. Свеча зажигания $9,8 ($5,8) Фильтр масляный $11,5 ($12,6) Фильтр топливный $12,3 ($9,3) Фильтр воздушный $71 Ремень ГРМ $60 Амортизатор передний $85 ($40) Амортизатор задний $80 ($37) Колодки передние $65 ($32) Колодки задние $63 ($45) Тормозные диски передние (комплект) $120 Рычаг передней подвески $150

 (Голосов: 0)
 
  Бесконечное равновесие Infiniti M
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (10 октября 2012)
  тест-драйв infiniti mКак правило, окружающие тянутся к людям, знающим себе цену. Такие редко попадают в неловкие ситуации и практически никогда не выглядят неуклюжими. Но самое главное - рядом с ними все начинают ощущать спокойствие и уверенность. Где-то до 2003 года о марке Infiniti в нашей стране толком никто не знал. И это простительно, ведь знать о ней было нечего: до определенного момента компания занималась лишь выпуском перелицованных моделей Nissan, причем не самых выразительных. Так, в основу G20 легла Primera, в то время как QX4 построен на базе Pathfinder, а I30 - Maxima. Но затем компания бросилась догонять Lexus, занимавший в то время практически незыблемые позиции (и не только в Америке): сначала вышел экстравагантный Q45 нового поколения, потом - яркий FX… Существовала тогда и модель под названием M45: создали ее на базе Nissan Gloria/Cedric, продаваемой исключительно на японском рынке. Откровенно говоря, в той машине не было ничего выдающегося, поэтому никто и не жалел о прекращении ее существования. К тому же в свет вышел более совершенный и складный M35/M45 нового поколения, созданный на основе Nissan Fuga. Новичку машина предыдущего поколения и в подметки не годится. И хотя воображение, пожалуй, она ничем не поражает, зато прямо-таки излучает уверенность и хладнокровие, которыми даже некоторые солидные европейские седаны не могут похвастать. Японский автомобиль бизнес-класса практически все делает хорошо, в любой момент уравновешен, сбалансирован и прекрасно умеет себя держать. Скучноват, правда, в том числе и скудностью модификаций… тест-драйв infiniti mПОРТРЕТ Есть машины, которые так и хочется сравнить с хищниками, однако M35 явно не из их числа: она лишена азарта, хотя вполне способна достойно противостоять любому агрессору. Кстати, капот, двери и крышка багажника выполнены из алюминия, что снижает вес автомобиля, но существенно повышает стоимость ремонта в случае ДТП. Бурю восторгов у публики внешний вид M35, конечно, не вызовет, но Infiniti выглядит мощно, стройно, в нем достаточно силы и ни намека на лишний жирок. Салон приятный, пусть и не роскошный: добротные материалы отделки, солидный внешний вид, богатое оснащение, неплохая эргономика. Сразу видно, что конструкторы старались: все выполнено исключительно качественно, хотя и без особого вдохновения. Чуть напрягают «деревянные» панели (выглядят дешево) и раздражающая глаза подсветка приборов. M35 не относится к числу экстремальных седанов, но это все-таки скорее спортсмен, чем увалень, во всяком случае на трассе машина чувствует себя уверенно, да и на извилистых дорогах «японец» позволяет порезвиться. Что касается двигателей, то даже версия с базовым 3,5-литровым V6 ускоряется довольно энергично. В то же время по уровню комфорта «эмка» отстает от многих конкурентов: подвеска неоправданно жесткая. Характеристики Тип кузова седан Кол-во дверей 4 Кол-во мест 5 Длина 4900 мм Ширина 1795 мм Высота 1524 мм Колесная база 2900 мм Дорожный просвет 125 мм Тип подвески: передняя задняя независимая двухрычажная независимая многорычажная Тип привода задний илиполный Тормоза (передние, задние) дисковые вентилируемые Объем бензобака 76 или 80 л тест-драйв infiniti mВЫБОР КУЗОВА Альтернатива отсутствует: M35/M45 предложен в единственном 4-дверном кузове. ИСТОЧНИКИ ДВИЖЕНИЯ В базе эту машину приводит в движение весьма неплохой 3,5-литровый атмосферный мотор мощностью 307 л. с. Минимальная стоимость модели с таким силовым агрегатом составляет 1 885 400 руб. Едет M35 не так бодро, как более легкий G35x, но в принципе достойно (разгон до сотни - 6,9 с). Расход топлива немалый: 17,9 л в городе и 9,6 л на трассе. Отметим, что M35 бывает и полноприводным, правда помимо доплаты примерно 70 тыс. руб. придется пожертвовать 27 л. с., а также двумя ступенями в трансмиссии (здесь установлен 5-диапазонный автомат вместо 7-ступенчатого). Топовый двигатель рабочим объемом 4,5 л приводит в движение исключительно задние колеса, причем весьма энергично: разбег до 100 км/ч занимает 6,2 с благодаря 339 «лошадям». Заправляться, однако, придется чаще, чем в случае с M35: в городе M45 потребляет почти 20 л на сотню. Стоит M45 тоже немало: от 2 346 000 руб., и обусловлено это в том числе тем, что в базовой комплектации Premium его в принципе не бывает, он изначально элитный. БАЗОВЫЕ УРОВНИ ОСНАЩЕНИЯ Меньше всего оборудования получают покупатели автомобилей в исполнении Premium (цена - от 1 885 400 руб.). Правда, все относительно: ведь даже название этой версии говорит о том, что перед нами - автомобиль высокого класса. Комплект впечатляет: кожаная обивка, камера заднего вида, двухзонный климат-контроль, полный электропакет (в том числе электропривод сидений), омыватель фар, датчики дождя и света, адаптивные ксеноновые фары, а также обширнейший набор систем обеспечения пассивной и активной безопасности. В общем, «японец» упакован по полной программе. тест-драйв infiniti mElite стоит ненамного дороже M35 Premium (1 961 000 руб.), но предлагаемое дополнительное оборудование куда интереснее: для задних пассажиров предусмотрены электропривод регулировки угла наклона спинки сиденья, подогрев кресел, свой пульт управления климатом и аудиосистемой, не говоря уже о шторке на заднем стекле… Представительский автомобиль, одним словом. А в распоряжении водителя и переднего пассажира - продвинутая мультимедийная установка. Самая дорогая «эмка» - Sport (от 2 374 700 руб.). Она изначально 4,5-литровая, ее отличительные черты - спортивная подвеска, кресла с развитой боковой поддержкой, специальный обвес, алюминиевая отделка в салоне, 19-дюймовые диски, подруливающие задние колеса, несколько иная оптика (тонированная), а также русифицированная навигационная система. ДОБАВКИ? Особых опций для данной модели не предусмотрено, разве что покупатели машин в исполнении Elite могут примерно за 90 тыс. руб. заказать навигацию. Отметим, что владельцам Infiniti M доступны элементы стайлинга производства российской компании Pro-Line Sport. КОНКУРЕНЦИЯ Lexus GS Это самый главный конкурент Infiniti M. Базовый двигатель у него на порядок слабее, а кроме того для Lexus не предусмотрено полного привода. Зато GS комфортнее, нежели Infiniti, к тому же есть модификация с гибридной силовой установкой, не говоря уже о топовой версии GS460, превосходящей 339-сильную M45. BMW 5-reihe В бизнес-классе 5-reihe - штатный спортсмен, а по совместительству - один из лидеров и законодателей мод. Потрясающие ездовые свойства сочетаются с агрессивной внешностью, обширной линейкой моторов и богатым салоном. Минусов, впрочем, тоже хватает: это и несовершенная эргономика, и высокая цена, и большой возраст модели. Honda Legend Honda - не самый солидный представитель данного класса, но уж точно один из наиболее продвинутых: сложная система полного привода, футуристический салон, завораживающий облик… Жаль только, что динамика оставляет желать лучшего: в отличие от Legend у всех упомянутых конкурентов есть как минимум двигатели V8. тест-драйв infiniti m тест-драйв infiniti m

 (Голосов: 0)
 
  Зарегистрировать машину станет дешевле
Категория: Новости | Автор: admin | (23 декабря 2012)
  хочет отказаться от проверки уплаты штрафов и не будет требовать от водителей акт оценки машины.



В ГАИ хотят изменить процедуру регистрации автомобилей. Наиболее существенные предложения - не проверять перед снятием с регистрации уплату водителем всех штрафов и не проводить оценку автомобиля (с нее уплачивается 3%-ный налог в Пенсионный фонд). Об этом говорится в проекте постановления Кабмина, вывешенном на сайте Госавтоинспекции для общественного обсуждения. Как сказано в сопроводительном тексте, задача проекта - освободить ГАИ от выполнения несвойственных ей функций (в частности, взимания налогов) и уменьшить количество нареканий граждан на работу МРЭО. Процедура регистрации авто будет выглядеть следующим образом: при покупке нового автомобиля в автосалоне ее не будут осматривать на предмет сверки номеров частей (двигателя, шасси, кузова) и проверять по базам на предмет угона, совершения ДТП и проч. Это существенно сократит расходы водителя и время, необходимое на регистрацию нового автомобиля, который, понятное дело, не мог участвовать в ДТП или быть угнанным. И тем не менее, до сих пор такая формальность существует и за нее взимается плата - за услуги эксперта (сверка номеров тянет на 100-200 грн.). По отношению к подержанным авто процедура сохранится (проводится после снятия авто с регистрации старым владельцем).ШТРАФЫ. Каждый автомобилист в курсе, что в ГАИ не снимут с регистрации авто, если его хозяин (и все, кто имеет право его водить) не уплатили все штрафы. Если проект будет принят, в ГАИ не смогут отказать в регистрации на основании неуплаты штрафов. «Госавтоинспекция выполняет роль фискального органа, но это не ее функция. Взыскиванием штрафов должна заниматься исполнительная служба - будь то штрафы за хулиганство или нарушение ПДД», - отметил адвокат Алексей Святогор. Неясно лишь, как будет взиматься 3%-ный налог в Пенсфонд - такой сбор остался в тексте Налогового кодекса. Но зато теперь нельзя будет «договориться» с оценщиком в МРЭО, дабы он занизил цена авто, что довольно часто практиковалось. Как объяснили «Сегодня» эксперты, скорее всего, налог придется уплачивать на основании договора купли-продажи (в случае, если куплен подержанный автомобиль), либо оплаченного счета из автосалона. Проект ГАИ об упрощении процедуры регистрации автомобилей является логичным продолжением процесса по отмене техосмотра, считает юрист Алексей Святогор, мол, ГАИ избавляется от несвойственных ей функций, например, фискальной. Напомним, 31 мая парламент принял законопроект об отмене техосмотра в первом чтении. Кстати, как отметил в четверг министр внутренних дел Анатолий Могилев, МВД из-за отмены ТО потеряет 0,5 млрд грн. По словам министра, те 270 млн грн., которые выделены его ведомству после принятия изменений в бюджет-2011, будут направлены на компенсацию этих потерь. «Но те средства, которые нам дают, даже не нивелируют потери, которые МВД несет», - сказал Могилев

 (Голосов: 0)
 
  Автомобиль не заводится – что делать
Категория: Новости | Автор: admin | (15 мая 2012)
  Алгоритм поиска неисправностей, из-за которых отказывается заводиться двигатель в машинах с карюраторами или инжекторами.

Только стоит погоде испортиться — после оттепели вновь стрелка термометра опускается ниже нуля — как, по наблюдениям автора, 1-2 автомобиля в забитом машинами дворе многоэтажки с утра отказываются заводиться. Автомобилисту, попавшему в такую ситуацию, не позавидуешь: опоздание на работу, обморожение рук, нервный стресс и потраченные на эвакуатор или буксир деньги. А затем — траты финансов на исправление поломки на СТО. Но часто жалко даже не денег, а времени — на всю эту возню уходит, по моим подсчетам, 1-2 рабочих дня, а если мастер занят, то и до недели (при наличии всех запчастей).

Естественно, до такого лучше не доводить, а своевременно производить профилактику. Причем, для этого вовсе не обязательно ехать на СТО: большую часть работ можно сделать самостоятельно. Мы подготовили ряд советов из личного опыта.

Если аккумулятор в полном порядке и видимой причины, которая влияет на холодный пуск, нет — поломку придется поискать. Ниже приведен алгоритм для карбюраторного автомобиля (старых иномарок, а также российских и украинских авто, выпущенных до 2006 года).

Машина с карбюраторным двигателем

1. Скорее всего, отказала одна из составных частей системы зажигания, и бензин не воспламеняется. Внимательно осмотрите все снаружи: не отвалились ли провода, цела и суха ли крышка трамблера, не подвисает ли на ней центральный электрод... После этого нужно вынуть центральный провод, закрепить его около массы с зазором 5-7 мм (нужен помощник). Теперь крутим стартер и смотрим, есть ли искра. Если искра проскакивает — проблема не в системе зажигания. Нет искры? Проверьте контакты на всех компонентах: катушка зажигания, трамблер, коммутатор. Если это не помогло, авто нужно буксировать на СТО. Отметим, что часто причиной проблем на таких двигателях является неисправный датчик Холла (см. на фото внизу). Он находится обычно в трамблере. Лечится эта болезнь только его заменой.

2. Если искра есть, значит, в блок цилиндров просто не подается топливо. В этом случае проверяем вначале бензонасос (если снять фильтр, должен литься бензин), затем топливный фильтр (если он забит, снимите его и продуйте). Нередко в проблемах с пуском виноват «заклинивший» карбюратор (его нужно регулярно обслуживать — промывать спецжидкостью и регулировать). В этом случае попробуйте снять крышку и проверить, не «залипла» ли одна из его подвижных частей (на моем старом авто такая проблема была дважды). Если авто заводится и сразу глохнет, проблема может заключаться в неисправном датчике холостого хода (его нужно выкрутить и заменить на новый).

Машина с инжекторным двигателем

Если справиться с карбюраторным двигателем своими силами вполне можно, то в случае проблем с инжектором что-либо предпринять без набора спецоборудования и глубоких технических знаний практически невозможно — нужно тянуть автомобиль до СТО. С другой стороны, инжекторные системы зажигания выходят из строя крайне редко. Мы постараемся привести несколько общих советов, которые, как ни странно, на практике доказали свою эффективность при низких температурах.

1. В первую очередь опять же стоит проверить свечи. Свечным ключом (можно купить на заправке за 30—50 грн.) нужно по очереди выкрутить все четыре свечи и внимательно их осмотреть. Если наконечники покрыты бурым нагаром, их можно попробовать почистить либо нужно загрязненные свечи просто заменить. При температуре 20-25 градусов ниже нуля холодные свечи можно раскалить на газовой плите и вкрутить назад: помогает завестись.

2. Из-за некачественного топлива форсунки часто забиваются и плохо распыляют топливо, соответственно, свеча не может поджечь смесь. Поэтому их нужно очистить. Поможет добавление в бак спецраствора, который очищает от нагара. Если не помогло, очистку инжектора проведут на СТО при помощи cпецоборудования.

Дизельный двигатель зимой может создать очень много проблем в случае заправки некачественным либо летним дизтопливом. В первом случае при попадании в сернистую солярку воды очень быстро погибают насос-фосунки (вода, сера и высокая температура приводят к образованию серной кислоты). Выход один — не заправляться где попало. Кроме того, по этой причине нужно своевременно менять фильтры-сепараторы.

В случае же заправки качественным, но не соответствующим сезону дизтопливом, оно просто замерзнет. Во избежание такой проблемы рекомендуется добавлять к дизтопливу при заправке специальную депрессорную присадку (можно использовать вместо нее керосин, но его сейчас достать сложно).

Еще одна стандартная проблема — выход из строя свечи накала (при плюсовой температуре эта проблема себя никак не проявляет — ее легко «проморгать»). Но при «минусе» даже одна неработающая свеча может нарушить процесс воспламенения топлива и двигатель не заведется, либо будет работать неровно. Неисправные свечи нужно заменить, причем сразу весь комплект.

Укорачивает жизнь свече неисправная топливная аппаратура, например, загрязненная или изношенная форсунка, направляющая мощную струю топлива непосредственно на рабочий элемент нагревателя. Еще одна причина проблем — неисправное реле управления (требуется замена).

Разряженный аккумулятор

Очень часто аккумулятор не держит заряд по причине износа — через 4-5 лет эксплуатации его рекомендуют менять. Вторая возможная причина — вы случайно оставили невыключенными фары, габариты либо магнитолу. В этом случае авто можно попробовать завести с «толкача»: попросить прохожих толкнуть автомобиль и на скорости около 20 км в час, включить вторую передачу.

Если АКБ полностью разряжена либо на авто стоит коробка-автомат, нужно «прикурить» свой аккумулятор от другой машины. Для этого вам понадобятся спецпровода с зажимами (комплект стоит около 50 грн.) — их можно купить на ближайшей заправке либо в супермаркете. Черный провод подключается к «минусу», красный — к «плюсу» и обратной стороной к соответствующим клеммам. Правда, водителю автомобиля-донора придется минут 10-15 сидеть за рулем и «газовать» — до тех пор, пока севшая АКБ не зарядится. Многолетний опыт показывает, что электропроводке донора такой старт не вредит никак.

Существуют также модели прикуривателей, работающие от розетки. В них есть смысл, если вы заводитесь в гараже либо у вас свое СТО. Кроме того, на случай сильных морозов (от -15—20 градусов) можно купить сетевую зарядку (порядка 300 грн.) и, сняв АКБ, подзарядить ее от розетки дома.

Владислав Бовсуновский

 (Голосов: 0)
 
« назад   1 2 [3] 4 5 6 ... 1216 1217 1218 1219  далее »
 
 Календарь
 
« Июль 2017 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30
31
 
 
Архив сайта
   
 
 
Copyright © 2007-2008 Заголовок вашего сайта
Powered by NG CMS
SQL запросов: 6 | Генерация страницы: 0.05 сек