Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
 
 Популярные
   
 
 
 
 
  Какой джип можно купить за 20 тыс долларов в Украине
Категория: Автообзор | Автор: admin | (12 июня 2012)
  За 20 тысяч долларов у нас можно купить новый внедорожник или кроссовер – правда, за такую сумму доступны большей частью российские и китайские модели.

Учитывая столь ограниченный бюджет, зачастую приходится выбирать между внедорожными свойствами автомобиля, комфортом или динамикой, между проверенной надежностью и новыми малобюджетными решениями. Если вы намерены штурмовать бездорожье – это один вариант выбора, если время от времени выезжать на природу – другой, а если, прежде всего, нужно ежедневно кататься по городу – третий.

Самый доступный у нас на рынке вездеход – ВАЗ 2121, более известный под старым именем – Нива.

Трехдверный полноприводный универсал с дорожным просветом в 220 мм и небольшими передним и задним свесами проедет практически везде. Мотор 1,7-литровый, 80-сильный. Цена - 85 950 грн.

Что касается комплектации, то здесь выбирать не приходится – у автомобиля есть «раздатка» с механической блокировкой дифференциала и гидроусилитель руля, но о кондиционере и подушках безопасности можно забыть.

Старую Ниву уважают за проходимость, но недолюбливают за тихоходность, скромный комфорт, бедную комплектацию и большое потребление (до 15 л в городе) бензина. Но эта техника уж точно проверена временем.

Lada 2131 – это пятидверная версия Нива с увеличенной на 500 мм колесной базой. Прочие технические характеристики – те же. Только потребление топлива больше, а динамика – хуже, цена - выше (99 000 грн).

Недавно известный британский журнал Autocar протестировал Ниву и вынес «видеовердикт»: хороша для бездорожья и только для бездорожья. В Великобритании модель стоит £10 974 или около $17 000.

Chevrolet Niva, по большому счету – тоже ВАЗ 2121, только модернизированный американцами, которые называют эту модель своим самым успешным проектом в России.

Эта модель более комфортная и с «итальянским» кузовом от Bertone, хотя двигатель такой же слабый как, у старой Нивы. Дорожный просвет на 20 мм меньше, зато багажник – на 100 л больше.

Начальная комплектация (132 320 грн) включает передние стеклоподъемники и усилитель руля. Кондиционер появляется в версии за 142 400 грн, а ABS – за 154 000 грн.

УАЗ Hunter – тоже хорошо проверенная временем рамная модель, которую в прошлом веке активно использовали в армии, милиции и сельском хозяйстве. Теперь же обладателем такого автомобиля можно стать за 108 520 грн (модель 2010 года), или же за 133 800 грн (2011 года).

Хантер комплектуется маломощными, но тяговитыми бензиновыми и дизельными двигателями мощностью 86-128 л. с., что для авто весом в 2,5 тонны маловато (потому максимальная скорость - 120-130 км/ч). КПП – только механические четырех - и пятиступенчатые.

Даже в самой богатой комплектации за 172 900 грн в УАЗ Hunter нет кондиционера, электростеклоподъемников и прочих прелестей цивилизации.

В городе на такой машине трудно, но на бездорожье Hunter хорош. Собственно, название модели намекает на целевую аудиторию.

УАЗ Patriot – рамный внедорожник более свежей конструкции, чем Hunter. Стоит модель, соответственно, больше - 144 900 грн, хотя двигатель такой же маломощный.

У Патриота, несмотря на название, много импортной электроники, которая делает автомобиль более современным. Полный привод, в отличие от Хантера, можно подключить, не выходя из салона. Коробка только механическая, пятиступенчатая, а расход топлива в городе – 15 л.

Patriot предлагается и в более дорогих комплектациях (с кондиционером, люком, электропактом и т. д.), но и цены там приближаются к 200 тыс. грн, что значительно выходит за рамки рассматриваемого диапазона.

Год назад на украинском рынке дебютировала укороченная версия Патриота, получившая приставку Sport. Стоит такая машина 132 550 грн.

Renault Duster – прошлогодняя новинка. Доступный кроссовер вполне пригоден для легкого бездорожья, чему способствует хороший дорожный просвет в 205 мм (у переднеприводных) и в 210 мм у полноприводных версий.

За $20 тысяч можно купить модификацию с полным приводом и бензиновым двигателем (159 500 грн). Динамика и мощность такой машины, тем не менее, оставляют желать лучшего.

Коробка передач – пятиступенчатая МКПП у переднеприводных версий, шестиступенчатая – у полноприводных. «Автомата» нет, но скоро будет.

Переднеприводный Duster в базовом оснащении (133 500 грн) оставили без центрального замка с ДУ, кондиционера и аудиосистемы. Зеркала – без электропривода. Кондиционер можно установить за 8250 грн, противотуманки – за 850 грн, радио CD с MP3 обойдется в 3000 грн, регулируемая рулевая колонка и сиденье водителя – в 2100 грн. Итого - 14 200 грн, не считая краски металлик. Даже в максимальной комплектации за 171 500 грн придется доплачивать (например, за передние боковые подушки безопасности).

Есть дизельные версии, которые оснащаются 1,5-литровым 85-сильным мотором. Цена на дизельную переднеприводную версию стартует со 156 500 грн.

Chery Tiggo – двойник Toyota RAV4 предыдущего поколения. В бюджет $20 тысяч помещаются все версии этого кроссовера, с двигателями объемом 1,6, 1,8 и 2,0 литра, мощностью от 119 до 139 л. с., как с передним, так и с полным приводом (126 480 - 153 120 грн).

Комплектация уже в базе богатая, хотя любители дорогих аксессуаров не найдут кожаную обшивку руля и CD-чейнджер на 6 дисков даже в опциях. «Автомата» тоже нет – только пятиступенчатая «механика» (раньше в Украину возили автомобиля с 2,4-литровым двигателем и АКПП). Клиренс Tiggo в 190 мм уже позволяет посматривать на бровки.

Great Wall Haval 3 – это новая генерация известного у нас GW Hover, который китайцы недавно привезли в Украину вместе новыми легковушками.

Производитель характеризует эту модель как европейскую версию внедорожника с задним или подключаемым полным приводом. Это самый дорогой SUV обзора и в $20 тысяч «влазит» только заднеприводный вариант (148 800 грн), не считая акционный вариант (4х4 за 159 999 грн). Мотор – 2,0-литровый бензиновый мощностью 122 л. с., КПП – только пятиступенчатая механическая.

Максимальная скорость 160 км/ч. Дорожный просвет – 180 мм. Комплектация по-китайски хорошая. Уже в «базе» есть климат-контроль, а в полноприводной версии Elite – камера заднего вида. Как опцию можно заказать кожаный салон.

Чуть-чуть не помещается в $20-ти тысячный бюджет популярный и уже фактически украинский Hyundai Tucson предыдущего поколения. Модель предлагается по цене от 172 100 грн за бензиновую переднеприводную версию и является самой доступной моделью в следующей ценовой категории SUV – до $25 тысяч.




 (Голосов: 0)
 
  Новый Volkswagen Touareg. Худой, но не головой
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (19 октября 2012)
  тест-драйв volkswagen touaregПаркетно-серпантинная Италия - не самое лучшее место для тест-драйва нового Туарега. Вылизанное дорожное полотно навевает скуку. Ни сучка, ни задоринки. Ни выступа, ни ямки. Даже подобие подготовленной офф-роуд трассы не способствует выходу адреналина. Хочется бросить фразу Моргунова «Это не серьёзно!» с угрожающей интонацией… Машина явно просит тунисских песков или российского бездорожья. Ну да ладно. На бездорожье протестируем Touareg отдельно, но уже в Москве. Благо есть что и с чем сравнивать. Что есть новый Туарег? Длиннее (на 41 мм), шире (на 12 мм) - это ясно. Подросла и база на 38 мм - до 2893 мм. А высота, наоборот, уменьшилась на 17 мм, благодаря чему коэффициент аэродинамического сопротивления снизился с 0,38 до 0,35. Платформа прежняя (её Touareg делит с новым Porsche Cayenne), пропорции сохранены. Однако благодаря более широкому применению высокопрочных сталей в силовой структуре кузова и модернизированному шасси на круг удалось сбросить аж два центнера веса. Подвеска конструктивно не изменилась - спереди и сзади схема на параллельных рычагах. Алюминия стало больше, благодаря чему инженерам удалось сэкономить почти 50 кг. Алюминиевая диета положительно сказалась не только на экономичности, но и на ездовом комфорте - неподрессоренные массы меньше. Эластокинематику инженеры тоже пересмотрели, менее податливые сайлент-блоки обеспечивают лучшую управляемость. Широкий ассортимент силовых агрегатов и дополнительного оборудования сейчас в порядке вещей. А вот различные варианты полного привода в рамках одной модели - редкость. Теперь внедорожник предлагается с двумя типами трансмиссий. Обе вариации подразумевают постоянный полный привод. Те, кто знает, что на тяжёлом бездорожье им делать нечего, могут выбрать более простую трансмиссию 4Motion с межосевым самоблокирующимся дифференциалом Torsen. И правда! Зачем переплачивать за скальпель, если можно ограничиться обычным кухонным ножом? Трансмиссия с Торсеном проще, легче и дешевле. Задний «диф» здесь свободный. Любителям настоящего бездорожья, как и ранее, адресована более сложная трансмиссия. Называется она 4XMotion, и в неё входит офф-роуд пакет Terrain Tech, включающий понижающую передачу и электронноблокируемые межосевой и задний межколёсный дифференциалы. Трансмиссии с такой раздаткой раньше шли на абсолютно все Туареги, сейчас они доступны только за доплату (в Германии - 1700 евро). Задний блокируемый дифференциал на предыдущей версии тоже был доступен как опция. Блокировки могут активизироваться как автоматически (при пробуксовке колёс), так и принудительно. В последнем случае проходимость значительно улучшается, но долго принудительную блокировку на тяжелых грунтах (песок, глина) лучше не использовать, поскольку это ведёт к повышенному износу трансмиссии. Электроника в автоматическом режиме и так своевременно блокирует «дифы», проверено на предыдущем поколении. тест-драйв volkswagen touareg Возможности у Туарега с Торсеном скромнее, преодолеваемый подъём - 31 градус против 45 у версии с пакетом Terrain Tech. Геометрическая проходимость у последней версии тоже получше, диапазон хода подвесок - 173 мм против 157. Клиренс у стандартного Туарега - 220 мм, у версии Terrain Tech - 230. У модификаций, оборудованных пневматической подвеской, дорожный просвет регулируется в пределах 160-300 мм. Пневматика, работающая в союзе с активными амортизаторами Sachs, заслуживает только лестных слов. Диапазон демпфирования подвеска обеспечивает широчайший. При этом даже в самом «зажатом» режиме Sport машина не превращается в костедробилку. Крены благодаря автоматически зажимающимся амортизаторам минимальны. Режим Comfort абстрагирует седоков от изъянов дорожного полотна начисто, и даже раскачка на пологих волнах не так велика. тест-драйв volkswagen touareg Шасси с гибридным силовым агрегатом (вверху). Мотор-генератор располагается между бензиновым двигателем и автоматической коробкой передач. Вал электрической машины с обоими агрегатами соединяется при помощи двух многодисковых сцеплений, которые замыкаются в зависимости от режима работы установки. 80-килограммовая батарея заменила собой запасное колесо. Работать гибрид предпочитает при плюсовых температурах, при минус 20 градусах на приведение батареи в рабочее состояние (прогрев электрическими импульсами и подзарядка) уходит около получаса Несколько сот километров по итальянскому асфальту мы проглотили за один присест - даже не заметили. На твёрдом покрытии курсовая устойчивость даже на неровной дороге великолепна - бросаешь баранку, ну хоть бы на сантиметр сбился с траектории. Управляется новый Touareg однозначно лучше. Информации на руле теперь с избытком. Чёткий «ноль». Передаточное отношение уменьшено, отчего руль стал «короче». Реактивное усилие выше благодаря перенастроенному электрогидроусилителю. Раньше тяга между передним и задним мостами делилась поровну. Теперь всё иначе. Торсен в трансмиссии 4Motion по умолчанию распределяет мощность между передним и задним мостом в пропорции 40:60. Цилиндрический дифференциал на внедорожной версии делит тягу в соотношении 38:62. При таком раскладе поведение под газом более однозначно и понятно. тест-драйв volkswagen touareg Благодаря применению высокопрочных сталей масса кузова уменьшена, а жёсткость на кручение увеличена на пять процентов Сейчас компьютерные модели кузова настолько точны, что виртуальные краш-тесты по достоверности почти не отличаются от реальных Автоматическая коробка одинаковая для всех версий - это новый восьмиступенчатый гидротрансформаторный агрегат Aisin (раньше на Туарегах автоматическая трансмиссия была шестиступенчатой). Во многом благодаря ему Touareg стал более динамичным. Например, неизменный 3,6-литровый V6 о 280 силах (360 Н•м) разгоняет машину до 100 км/ч за какие-то 7,8 секунды вместо 8,6. Здорово. На высоких скоростях машина экономичнее, поскольку коробка позволяет двигаться при минимально возможных оборотах. В России Touareg будет предлагаться с шестью моторами. Все они соответствуют нормам Евро-5. Три дизельных двигателя: V6 TDI (два варианта - 204 л. с. и 240 л. с. (550 Н∙м)) и 340-сильный V8 TDI (800 Н∙м). И три бензиновых мотора: V6 TSI (два варианта с разной форсировкой 249 л. с. и 280 л. с. (Н∙м)) и V8 TSI (4,2, 360 л. с.). Все эти модификации будут производиться на заводе в Калуге и появятся у нас в течение этого года. тест-драйв volkswagen touareg В нижнюю часть бампера рядом с противотуманными фарами встроены 24-гигагерцовые радары (дальность 200 м) активного круиз-контроля, который способен поддерживать режим Stop and Go и аварийно замедлять автомобиль вплоть до полной остановки. Если электроника понимает, что возможно столкновение, она сразу активирует аварийный алгоритм Front Assist. При этом срабатывают электропреднатяжители ремней и прикрываются окна и люк. Опционально можно заказать систему, следящую за соблюдением рядности, за дорогой здесь «смотрит» специальная камера, расположенная под лобовым стеклом Гибридную версию в России тоже планируют поставлять. Дань моде? Пожалуй. Даже сами фольксвагеновцы говорят, что дизельные модификации эффективнее бензиноэлектрических. Силовую установку Touareg Hybrid составляют 333-сильный бензиновый мотор V6 TSI и электродвигатель мощностью 34,3 кВт (46 л. с.), который питается от 288-вольтовой никель-металлогидридной батареи. Всё хорошо, да только старания по сбросу лишнего веса электрическая часть свела на нет. И это напрямую сказалось на повадках. Гибридный Туарег более инертный и заметно упрямее заходит в повороты. Хотя динамика на высоте - 6,5 секунды до «сотни» при среднем расходе 8,2 л/100 км. Ещё один повод американцам и европейцам кайфовать от гибрида - это сниженные налоговые ставки. К нам, к сожалению, это пока не относится… Интерьер стал благороднее. Как и ранее передних седоков разделяет массивная консоль. Передняя панель не предел дизайнерских изысков, но пластик и кожа на ощупь приятнее и мягче чем раньше. Качество сборки - эталон. Существовать внутри вольготнее - салон стал шире на 50 мм, а задние сиденья, которые делятся в пропорции 2:3, дополнены продольной регулировкой. Опционально «диван» можно заказать с электромеханическими замками, они позволяют складывать кресла дистанционно, клавиши привода в багажнике и салоне. «Климат» в наиболее продвинутых вариантах - четырёхзонный. Багажник стал шире, при сложенных сиденьях объём увеличился с 580 до 660 литров (по подоконную линию). Со сложенными сиденьями объём грузового отсека возрос с 1570 до 1642 литров. А вот погрузочная высота, к сожалению, увеличилась. Зато теперь для всех версий в качестве опций предлагается электропривод пятой двери (в топовом исполнении с V8 привод в «базе»). тест-драйв volkswagen touareg Одна из новомодных фишек - активный свет. Touareg можно оснастить ксеноновыми прожекторными фарами Hella, которые позволяют ездить с постоянно включенным дальним светом. На ближний свет фары переключатся автоматически, как только камера, установленная под лобовым стеклом (она же следит за разметкой), заметит встречный или попутный транспорт. В фарах есть специальная шторка с электроприводом, она-то и позволяет перекрыть световой пучок и сформировать нужную светотеневую границу. Время быстродействия системы 350 мс. Работа и взаимодействие систем безопасности происходит посредством новой более быстродейственной шины FlexRay (10 Мбит/c). Остальная электроника работает в рамках стандартной CAN-шины (скорость 500 Кбит/с) Электроники в Touareg стало на порядок больше. Прямо-таки созвездие систем, одна другой полезнее. Даже новая более быстродейственная шина понадобилась. Продвинутая мультимедиа имеет 60-гиговый жёсткий диск и сенсорный дисплей. Меню бортового компьютера у гибридной версии дополнено наглядными пиктограммами работы силовой установки. Одна система кругового обзора чего стоит! Она получает изображение с четырёх камер, расположенных по периметру кузова, и сшивает их сигналы в единое целое. Маневрировать на бездорожье и в плотной городской среде - одно удовольствие. Все четыре камеры сверхширокоугольные, охватываемый ими угол близок к развёрнутому. Парковаться, так вообще лафа - система при маневрировании задним ходом показывает траекторию. Жаль, что системы автоматической парковки нет. Доктор Йохен Беле, руководитель технического отдела по разработке нового Туарега, говорит, что систему автоматической парковки не позволяет сделать усилитель рулевого управления. Автомобиль тяжёлый, и по ряду причин наиболее оптимально сюда вписывается электрогидравлический усилитель (гидравлический насос в нужное время здесь приводится в действие электромотором). Для самостоятельной парковки необходим полностью электрический усилитель. Узла нужной мощности, который обеспечивал бы адекватную обратную связь на руле, Фольксвагеновцы пока не сделали. Улыбаясь Йохен Беле, сказал, что у него есть целый список идей, для воплощения в жизнь… Похоже, что автоматическая парковка в этом списке тоже имеется. Новое поколение Touareg на все сто новое. Работы проведены абсолютно по всем направлениям - железо, электроника, опционал, безопасность… Машина удалась. При всём этом фольксвагеновцы отмечают, что фишка нового Туарега неизменная стоимость… Посмотрим насколько это утверждение будет актуально у нас. Напомним, что стоимость различных модификаций модели текущего поколения лежит в диапазоне 1,6-4,3 миллиона рублей. Михаил Цымбал и Виталий Кабышев Фото Михаила Цымбала и компании Volkswagen тест-драйв volkswagen touareg тест-драйв volkswagen touareg тест-драйв volkswagen touareg тест-драйв volkswagen touareg тест-драйв volkswagen touareg КОНКУРЕНТЫ Land Rover Discovery 4 выпускается с 2009 года. Но на самом деле в 2009-м был проведён лишь рестайлинг. Сама модель появилась в 2004 году. В России продаётся в пяти базовых комплектациях. Трансмиссия с автоматической коробкой передач и постоянным полным приводом. Двигателей три - объёмом от 2,7 до 5,0 литров. Стоимость от 2 153 000 до 2 613 000 рублей. Toyota Land Cruiser Prado производится с 2009 года. У нас продаётся в шести базовых исполнениях. Двигателя два - дизельный 3.0 и бензиновый 4.0. Привод постоянный полный, коробки передач только автоматические. Самая простая дизельная версия обойдётся в 1 729 000 рублей, самая дорогая - в 2 615 000. Впрочем цену значительно может приподнять многочисленное дополнительное оборудование, предлагаемое опционально. Toyota Land Cruiser 200, вышедший на рынок в 2007 году, в пику Туарегу больше ориентирован на перемещение по бездорожью, нежели по асфальту. Он явно крупнее, но стоимость модели сопоставима и лежит в диапазоне 2 781 000 - 2 790 000 рублей. Имеется две базовые комплектации. Моторов два - 4,5-литровый дизель и 4,7-литровая восьмёрка. Nissan Pathfinder можно приобрести в диапазоне от 1 603 000 до 2 012 000 рублей как с механической, так и с автоматической трансмиссией. Моторы - дизельный 2.5 и бензиновый 4.0. Выпускается модель с 2004 года. Старшего брата - Nissan Patrol тоже косвенно можно записать в конкуренты, хотя он больше и по ходовым качествам на асфальте до Туарега явно не дотягивает. Просят за Patrol от 2 067 600 до 2 500 000 рублей. Mitsubishi Pajero IV способен порадовать двумя моторами - 3,2-литровым дизелем и 3,8-литровым бензиновым агрегатом. На выбор предлагаются как механическая, так и автоматическая трансмиссии. Стоимость от 1 484 000 до 1 899 000 руб. Четвёртое поколение выпускается с 2006 года. Jeep Grand Cherokee и Jeep Commander стоят на одной платформе, имеют одинаковый ассортимент моторов (дизельный 3.0 и бензиновый 4.7), но хвастают различным количеством посадочных мест, у Коммандера их семь. Диапазон цен от 2,2 до 2,4 млн.

 (Голосов: 0)
 
  Первая Lada Granta сошла с конвейера АвтоВАЗа
Категория: Новости | Автор: admin | (2 апреля 2012)
  lada-granta_ В Тольятти стартовало производство пилотной партии с новой бюджетной модели Lada Granta, которая появится в продаже в конце года.



Как сообщает тольяттинское радио Август, на автоматической линии сварки 16 июня был изготовлен первый кузов Granta, и сейчас первый автомобиль отправлен на доукомплектацию.

Перед тем как приступить к производству нового седана в сварочном комплексе была проведена модернизация, в результате которой на существующей линии теперь можно выпускать детали как для седана Granta, так и для Kalina.

Подготовку к выпуску новинки на АвтоВАЗе собираються закончить до 22 июня. До этого времени с конвейера должны будут сойти 15 автомобилей пилотной партии. В июле в производство на сварочном комплексе запустят установочную партию Granta.

Как сообщалось ранее, серийное производство Lada Granta планируется начать в октябре, а в продажу новинка поступит в декабре нынешнего года. Первыми в серию пойдут автомобили Granta в комплектациях Стандарт (цена – от 220 тысяч рублей, или около $7900) и Норма. В первом полугодии 2012 года появится Granta Люкс. Тогда же выпустят хэтчбек.

Официальные фотографии седана Lada Granta

Как пишет Автостат, Granta заменит собой сразу несколько моделей Lada: первые две комплектации станут альтернативой ушедшей с конвейера «классике» и седану Samara, а топовая версия послужит заменой Lada Kalina.

В дальнейшем предполагается расширение вариантов комплектаций за счет введения допоборудования. Проект предусматривает ежегодный выпуск 150 тысяч таких машин.

Granta построена на платформе Калины, однако для Granta было разработано и освоено около 400 оригинальных автокомпонентов, в том числе модернизированные передняя и задняя подвески, а также новый двигатель.

Покупателям на выбор предложат три двигателя объемом 1,6 литра: базовый мощностью 84 л. с. с пятиступенчатой «механикой», 90-сильный восьмиклапанный двигатель с облегченной шатунно-поршневой группой, работающий с той же «механикой» и (в перспективе) с новой коробкой с тросовым приводом, а также 16-клапанный двигатель мощность 98 л. с. (в качестве опции).

Напомним, в июне АвтоВАЗ организовал кольцевые гонки Lada Granta Cup, для которых новый седан оборудовали аэродинамическим обвесом и 235-сильным двигателем.

 (Голосов: 0)
 
  Range Rover празднует очередной день рождения
Категория: Новости | Автор: admin | (22 апреля 2012)
  range-rover_ В этом году у знаменитой модели юбилей: 40 лет назад на свет появилась модель, впоследствии названная классической. В честь знакового события компания подготовила легкий фейслифтинг модели, а также новый двигатель и КПП.

Восьмицилиндровый V-образный дизельный мотор объемом 4,4 л., оснащенный системой последовательно-параллельного турбонаддува, заменил на Range Rover 3,6-литровый двигатель LR-TDV8. Имея мощность 313 л. с. и крутящий момент 700 Нм, новый мотор обладает и сниженным на 14 % объемом выбросов CO2.

Новому двигателю помогает работающая с ним в паре совершено новая 8-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF 8HP70 с электронным управлением. Благодаря этому сочетанию Range Rover удается разогнаться до 100 км/ч всего за 7,5 секунды, а на разгон от 80 до 120 км/ч потратить лишь 5,1 секунды.

Добавились также и улучшения в систему Terrain Response, в которой появилось еще две функции – помощь при старте на подъеме (Hill Start Assist) и ограничение ускорения на спуске (Gradient Acceleration Control).

Внешне новую версию можно будет отличить по слегка видоизмененной решетке радиатора и воздуховодам. Кроме того, была улучшена и внутренняя отделка автомобиля.

 (Голосов: 0)
 
  Немцы создали новый гибрид
Категория: Новости | Автор: admin | (18 сентября 2012)
  Немецкая группа компаний Schaeffler Group показала концепт-кар с собственной гибридной силовой установкой.

Идейно она немного отличается от массовых конструкций. Так, она включает в себя двигатель внутреннего сгорания (ДВС), центральный электромотор и два ступичных электродвигателя. Эта силовая установка может работать как последовательный, так и параллельный гибрид. А также может перемещаться только на механической энергии ДВС. Передача крутящего момента к колесам осуществляется через автоматическую трансмиссию.

Центральный электромотор связан с автоматической коробкой передач цепной передачей. Он имеет жидкостное охлаждение и развивает мощность 50 кВт и крутящий момент величиной 95 Нм. Передаточные числа коробки передач подобраны специально для работы в составе гибридной силовой установки. В ступицах колес стоят 50-килловатные электромоторы с крутящим моментом 530 Нм. Ступичные электромоторы, благодаря имеющимся наработкам Schaeffler Group, образуют компактный блок, который объединяет подшипник колеса, привод и тормозной механизм.

В качестве источника электрической энергии используется литий-ионная аккумуляторная батарея на 16 кВт/ч (400 В). Она подзаряжается от генератора, при регенерации энергии торможения и от внешнего источника питания. В создании этой гибридной платформы задействованы технологические и интеллектуальные мощности компаний INA, LuK, FAG и IDAM, которые входят в состав Schaeffler Group.

 (Голосов: 0)
 
« назад   1 [2] 3 4 5 6 ... 1216 1217 1218 1219  далее »
 
 Календарь
 
« Июль 2017 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30
31
 
 
Архив сайта
   
 
 
Copyright © 2007-2008 Заголовок вашего сайта
Powered by NG CMS
SQL запросов: 6 | Генерация страницы: 0.04 сек