Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
 
 Популярные
   
 
 
 
 
  Ford Kuga. - Дизельный Ford Kuga
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (28 июля 2012)
  Этот компактный кроссовер с маленьким багажником может похвастать хорошим мотором, отделкой и управляемостью, а для бездорожья ему не хватает АКПП. Ford привез кроссовер размером малость побольше, чем Toyota RAV4. По отделке салона ничем не уступающий Volkswagen. По управляемости и остроте руля не хуже Mitsubishi Outlander XL. С тесным задним рядом сидений, как на Nissan X-Trail, и багажником как у Qashqai. С двухлитровым дизелем, доступным среди конкурентов только на Jeep Liberty/Compass. Он очень нравится дамам, но для них Ford не предусмотрел «автомата». Не хватает его и нам. Дизель и АКПП - наше любимое сочетание. Не верьте, что механическая трансмиссия на бездорожье лучше. Это могут утверждать лишь люди, не умеющие правильно пользоваться «автоматом». Еще ни на одном нашем тесте внедорожник с АКПП не шел хуже, чем на механике. Зато МКПП постоянно подкидывала свинью. Я вспоминаю Jeep Wrangler, беспомощно застрявший в Люберецком карьере, UAZ Patriot, провонявший паленой гадостью половину Завидовского заповедника, и Skoda Octavia Scout, которая не смогла взять пологий песчаный подъемчик в Сычовском ГОКе. Все они были на МКПП. Теперь и Ford Kuga, на котором мы прибыли повеселиться в подмосковные дюны, стоит, стыдливо попахивая сцеплением. Что ему остается? Ведь комплектация всего одна - механика. Мало того, в этой бессмысленной на песке «фордовской» коробке целых шесть передач. И поскольку они довольно короткие, перед каждым светофором ты доходишь до пятой. Что бы вы подумали о человеке, который, сидя в машине, постоянно двигает правой рукой? На скорости 40 км/ч второй передаче уже тяжко, на 80 просится четвертая, и уже к 100 км/ч пора переходить на пятую. В принципе получается динамично. Но суетливо. Может, хорошо на трассе? Где вообще можно долго ехать на шестой, изредка переходя на пятую и при сложных обгонах на четвертую? Да, если второпях вы сможете попасть рычагом в нужный зазор между первой и шестой! Однажды где-то между Москвой и Владивостоком на Skoda с аналогичной коробкой я вместо четвертой включил шестую, обороты упали, двигатель попросил третью, и вместо нее я попал в пятую. Вся эта возня происходила при обгоне на фоне летевшего мне в лоб «КАМАЗа». До сих пор помню. Единственная причина, по которой сегодня производители делают шестискоростные МКПП, - это экономия топлива. Здорово, но что дальше? Семь передач? Восемь? СТРАДАЛЬЧЕСКИ БРЫКАЯСЬ Теперь о хорошем. В следующем году ожидается версия Ford Kuga с автоматической трансмиссией. Плюс к единственному на сегодня двухлитровому дизелю прибавится бензиновый 2.5-литровый двигатель с турбиной и парой сотен «лошадей» под капотом. Пока же мы едем на дизельном топливе, и этот мотор не может не нравиться. На нашем тесте он ел всего девять с половиной литров солярки. Хотя режим эксплуатации был очень жесток - от продолжительного букса в песке до бодрого разгона до 180 км/ч в тех местах, где ездить подобным образом безопасно. В похожих условиях бензиновый мотор одинакового объема съел бы не менее 15 литров. На самом деле людям, привыкшим интенсивно и четко работать правой рукой, понравится не только экономия, но динамика и эластичность тоже. Особенно при бодрой езде по трассе и при городских играх «найди дырку». Нащупывать промежутки в плотном потоке помогает откровенно спортивный, короткий и острый руль. Только сделав пару маневров, понимаешь - Kuga создан для активного водителя. МАТЧАСТЬ: FORD KUGA КАРАУЛ УСТАЛ Какое замечательное сочетание качеств: спортивность и экономичность. Однако что это дает на бездорожье? Функционеры из Ford в своих информационных материалах без намеков прямо провоцируют потребителей попробовать модный кроссовер в пампасах. Мы и не стеснялись: немедленно подпалили сцепление и через некоторое время встали, опустив носы в рукава. После сцепления мы перегрели муфту или свели с ума «интеллектуальный полный привод», который заведует перекидыванием момента с одного колеса на другое. Вначале Kuga брал довольно крутые подъемы и делал это легко, а в конце он страдальчески брыкался на еле заметных перепадах. Впрочем, вероятнее всего, дело именно в муфте - мы не первый раз сталкиваемся с эффектом усталости муфты Haldex. КАМЕНЬ БУДЕТ УСЛЫШАН Более-менее серьезные испытания на офф-роуде мы проведем, когда появится версия с АКПП. Тогда же оценим и заявленную систему ультрасовременных амортизаторов, исключающих «неприятные перемещения головы из стороны в сторону, возникающие при движении по бездорожью» (цитата из пресс-релиза). Может, тогда Kuga приобретет в наших глазах более цельный образ. Пока же остается хвалить его по частям. Например, за приятную и не по деньгам качественную отделку салона. Комбинированные материалы включают разные виды пластиков и даже мягкие вставки под локти в дверях. На вид и на ощупь одни положительные эмоции. В салоне тихо, шумоизоляция заслуживает отдельных слов. Даже зеркала имеют выверенную аэродинамику, чтобы не «фонить». А вот просторным этот салон не назовешь - рослому водителю приходится отодвигать кресло до упора (диапазона регулировок едва хватает) и сесть за ним сможет только маленький ребенок. С другой стороны, а чего мы хотели? Это же автомобиль для молодых и динамичных. Автор: Дмитрий ЛЕОНТЬЕВ, фото Александра СТРАХОВА-БАРАНОВА

 (Голосов: 0)
 
  Toyota Corolla. - Серое облако
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (7 сентября 2012)
  Гнуть свою линию любят многие, таким образом демонстрируя окружающим свою значимость. Но некоторые предпочитают никому ничего не доказывать: практика показывает, что быть серой мышью, или в данном случае серым автомобилем, порой выгоднее, чем проявлять свой характер. Потакание вкусам широкой публики, создание машин с учетом традиций автомобилестроения (практически не добавляя ничего от себя), как ни странно, приводит к появлению самых популярных на свете продуктов (и это даже в эпоху кроссоверов, автомобилей «несколько в одном»). И яркий пример - Toyota Corolla. Японцы совершенно не стремились придать этой машине индивидуальные черты, изо всех сил они старались построить «честный» автомобиль - «один в одном». В результате появилась чуть ли не самая сбалансированная модель гольф-класса. Да, она ничем не превосходит своих конкурентов, но и явных провалов нет ни в одной дисциплине. И в этом вся суть Corolla: она все делает хорошо, она приятный во всех отношениях автомобиль. Ну а средоточием всех положительных качеств семейства стала Corolla с цифровым индексом 120, выпускаемая с 2001 по 2006 годы. Некоторые характеристики Тип кузова Седан/универсал (хетчбэк) Кол-во дверей 4/5 (3/5) Кол-во мест 5 Длина 4375/4375 (4180) мм Ширина 1710 мм Высота 1470/1500 (1475) мм Колесная база 2600 мм Разгон до 100 км / ч* 10,2 с Максимальная скорость* 190 км / ч * Данные для автомобиля с мотором 1,6 л и МКПП. Corolla тех лет обозначила очень любопытную тенденцию в развитии семейства: начиная с этого поколения хетчбэк и седан перестали походить друг на друга (помимо них в модельной линейке, кстати, присутствуют универсал и компакт-вэн Corolla Verso, который пока еще не снят с производства). Хетчбэк - четырехдверная машина, скромнее и незатейливее ее среди одноклассников нет, однако она производит впечатление поджарого и динамичного автомобиля. Отметим, что в новом поколении (заводской индекс 150) японцы пошли еще дальше: теперь хетчбэк даже называется иначе - Auris. Стиль стилем, а покупателей подержанных машин больше волнует вопрос, как кузов противостоит российским противогололедным реагентам. Не беспокойтесь, все в порядке. Хорошо все и с электрикой. Сидя в Corolla, иногда ловишь себя на мысли, что находишься в автомобиле более высокого сегмента, нежели класс C: такое ощущение возникает благодаря архитектуре салона, использованным материалам отделки и качеству сборки. В общем, в том, что касается про работки внутреннего пространства, Corolla одна из лучших машин в своем классе. По части простора тоже все отлично: сидеть удобно и спереди, и сзади, причем водителю предоставлен довольно широкий диапазон регулировки (можно поднимать кресло вверх-вниз, менять высоту или вылет рулевого колеса). Что касается оснащения, то здесь все на среднем для гольф-класса уровне: базовая комплектация предполагает наличие АБС, фронтальных подушек безопасности, передних электрических стеклоподъемников и простенькой музыкальной установки. Некоторые экземпляры располагают столь приятными и полезными опциями, как климат-контроль и антизаносная система (раньше такие помощники были достоянием авто бизнес - и представительского сегментов). Ходовые качества у Corolla на высоте: практически любой мотор сообщает ей приличную динамику (а для сорвиголов есть довольно резвая модификация T-Sport, разбе гающаяся до 100 км/ч за 8,5 с и отличающаяся от других моделей лучшей управляемостью и более агрессивным внешним видом). Но все-таки машина создана с прицелом на комфорт: плавность хода у Corolla по меркам класса просто великолепная! Правда, управляемость обычных версий оставляет желать большего (тот же Mitsubishi Lancer и тем более Mazda 3 гораздо собраннее). Линейка двигателей у автомобиля класса C необычайно разнообразна. Начинается она с 1,3-литровой рядной «четверки» мощностью 88 л. с. Следующая ступень - 1,4-литровый мотор, располагающий уже 97 л. с. Далее - полуторалитровый агрегат мощностью 110 л. с. (есть также движок объемом 1,6 л той же мощности, но с возросшим крутящим моментом). Самый могучий из «гражданских» моторов - 135-сильный объемом 1,8 л (Corolla T-Sport приводит в движение 192-сильный агрегат того же объема). Наиболее объемистый двигатель (2 л) потребляет солярку вместо бензина и выдает 90 л. с. (машины, оснащенные дизелем, официальным путем в нашу страну никогда не попадали). Бензиновые моторы внимания к себе почти не требуют. Плановое обслуживание нужно проводить через каждые 10 тыс. км (замена масла со всеми фильтрами), других забот практически нет (клапаны приводятся в движение цепью, которая, как известно, намного долговечнее любого ремня). Но это не значит, что владельцы никогда не сталкивались с неприятностями. Известны случаи, когда от наших суровых зим (вернее, от одного порядком надоевшего их атрибута - реагентов) в радиаторе появлялись трещины. В свое время были зафиксированы случаи повышенного расхода масла (из-за залегания поршневых колец), а кроме того на некоторых машинах течет натяжитель цепи ГРМ и даже рассыпается муфта VVT-i. Corolla оснащают коробками передач двух типов: традиционные автоматы (а не новомодный робот, как у машины последнего поколения) с четырьмя ступенями и механические с пятью или шестью скоростями. Пока не было случаев, чтобы эти агрегаты доставляли владельцам хлопоты. Но дабы так продолжалось и впредь, через каждые 40 тыс. км нужно обязательно проводить так называемое большое ТО, предполагающее замену масла в коробке передач, тормозной жидкости и антифриза. Подвеска у автомобиля прочная. Как водится, меньше всего до замены ходят втулки переднего стабилизатора (в среднем 50 тыс. км). Удивительно мало служат передние амортизаторы (до 60 тыс. Км), и поразительно долговечны стойки стабилизатора поперечной устойчивости (их может хватить и на 100 тыс. км). Сайлент-блоки рычагов, шаровые опоры, задние амортизаторы - все это хозяйство выдерживает, как правило, больше 100 тыс. км. Рулевая рейка иногда издает неприятные шумы, и единственный способ справиться с ними - поменять узел целиком. Кроме того, огорчает ресурс деталей тормозной системы: не больше 30 тыс. км ходят передние колодки (а иногда даже меньше), чуть дольше - задние, а тормозные диски еле-еле переваривают два комплекта колодок (задние диски иногда приходят в негодность и после первого комплекта накладок). Максимум удобства и минимум проблем - вот девиз этой машины. Пользоваться всеми находящимися в салоне приспособлениями легко, по скверным дорогам автомобиль идет без напряжения, органы управления «воздушные», а при длительной эксплуатации Corolla практически не досаждает поломками и необходимостью часто посещать сервисную станцию. Для человека, ищущего просто транспорт, это идеальный вариант. Ну а тем, кому не чужд вкус борьбы, кому иногда и напряжение в кайф, для кого имеют значение индивидуальность и яркий характер, Corolla подойдет вряд ли. Надо сказать, что автомобилей, навязывающих водителю (к его радости) бой, у компании Toyota за последние годы было совсем немного: Supra, Celica, Mark II, Caldina GT-T… Преимущества и недостатки модели Преимущества Качественная отделка Отличная плавность хода Высокая надежность Недостатки Скромная внешность Средняя управляемость Высокая цена

 (Голосов: 0)
 
  Audi A4. - Audi A4 3.0 Quattro /12 100 км
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (12 мая 2012)
  За отчетный период на одометре нашего автомобиля прибавилось почти четыре тысячи километров. Дело в том, что, во-первых, мы немало колесили по городу, во-вторых, автомобиль побывал на рыбалке-охоте в Ярославской области. И после пройденных 12 тысяч км нам есть что сообщить читателю, хорошего и не очень. + Поездка на Рыбинское море состоялась в компании Mitsubishi Pajero и Nissan Patrol GR. Внедорожники тянули на прицепе лодки с моторами, а Audi A4 везла двух рыбаков. И водитель, и пассажир (он провел всю дорогу на переднем сиденье) чувствовали себя удивительно комфортно. При внешнем облике типично городского, то есть небольшого и маневренного, автомобиля наша Audi вела себя на трассе более чем достойно. Во-первых, полного бака 98-го бензина (66 литров) хватило практически на 700 км пробега, то есть расход составил меньше 10 литров на "сотню". Благодаря коротким переднему и заднему свесам, а также приводу Quattro мы с легкостью повторяли Маневры внедорожников по песку, проселкам и полям. А главное -- водитель нисколько не устал, проехав за 6 часов почти 500 км. Великолепная эргономика водительского места, мощный двигатель, отличная аудиосистема и комфортная подвеска -- что еще надо в дальней дороге? + Круиз-контроль -- вещь просто необходимая для АКПП. На новой A4 он реализован в простой и очень удобной форме. Включается клавишей в торце подрулевого переключателя и очень отзывчиво работает на повышение и понижение скорости. + Еще раз оценили достоинства складывающейся внутрь салона спинки заднего дивана, а также изрядное дополнительное пространство в отсеке для "запаски". И почему такими не оборудуют все седаны?.. - Пришлось опять долить немного масла -- около 500 граммов. Еще почему-то начала "глючить" система поддержания курсовой устойчивости ESP. Пиктограмма отключения этой жизненно важной системы безопасности загоралась в самых разных ситуациях и без всякого нашего вмешательства. Например, при равномерном движении на большой скорости по трассе или же в городской пробке. Устранялась она как на компьютере -- перезагрузкой, то есть выключением и включением двигателя. В фирменном центре Audi нам посоветовали дождаться, когда пиктограмма загорится вновь, и прямиком ехать к ним на диагностику -- автомобиль все-таки на заводской гарантии. Но мы решили не испытывать судьбу и отправимся на сервис в ближайшее время. -/+ Еще раз вернемся к вопросу комплектации машины. Мы уже писали о том, что по странному стечению обстоятельств в нашей машине отсутствуют такие в общем-то логичные для топовой модели опции, как электрорегулировки сидений и полноценный бортовой компьютер. В первые снегопады выяснилась еще одна оплошность продавцов, которые заказывали машину на заводе: в ней нет электроподогрева зеркал. Ну, что тут поделаешь -- придется пользоваться тряпочкой. А вот за аптечку спасибо. Мало того, что размещена очень компактно и удобно -- в заднем убирающемся подлокотнике, так еще и замечательно продумана по составу: здесь нет нелепого аспирина и глазных капель, зато есть все для того, чтобы обработать мелкий порез или ссадину. ТЕКСТ ФЕДОР АЛЕКСАНДРОВ, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН ЗАТРАТЫ 15 СЕНТЯБРЯ -- 15 ОКТЯБРЯ ПРОБЕГ ГОРОД/ШОССЕ -- 3600 КМ. РАСХОД БЕНЗИНА -- 870 Л Бензин Аи-98 $330 Мойка $30 Масло моторное $5 Всего $365

 (Голосов: 0)
 
  Обновленный хэтчбек Nissan Tiida стилизовали под электрокар Leaf
Категория: Новости | Автор: admin | (23 июня 2012)
  nissan-tiida_ Компания Nissan в рамках автосалона в Шанхае официально показала новый хэтчбек Tiida для китайского рынка. Этот автомобиль уже в мае начнут собирать на местном заводе Nissan, а к 2014 году новинка появится в продаже на рынках 130 стран по всему миру.

Новая "Тиида" получила увеличенную на 100 миллиметров колесную базу и теперь, по заявлениям разработчиков, является самым просторным автомобилем в классе по запасу мест для ног задних пассажиров. Кроме того, у хэтчбека полностью новый дизайн кузова, стилизованный под электроавтомобиль Nissan Leaf. и кардинально переделанный салон - с более удобными сиденьями и качественными материалами отделки.

Силовая установка - 1,6-литровый двигатель семейства HR, который будет развивать около 120 лошадиных сил. Аналогичный двигатель сейчас устанавливается на Nissan Note. Qashqai и он же использовался на предыдущей "Тииде". Трансмиссия - бесступенчатый вариатор Xtronic CVT последнего поколения. Кроме того, в будущем на Nissan Tiida появится и турбированный двигатель 1,6 от представленного недавно кроссовера Nissan Juke.

nissan tiidanissan tiida


 (Голосов: 0)
 
  Появились первые фотографии британского супервнедорожника
Категория: Новости | Автор: admin | (26 апреля 2012)
  eterniti-hemera_ Компания Eterniti Motors, новообразованный автопроизводитель из Великобритании, распространил официальные фотографии своей первой разработки — модели Hemera, которую создатели называют «первым в мире супервнедорожником». Публичный дебют этого автомобиля состоится в начале следующей недели на международном автосалоне во Франкфурте.

Детальную техническую информацию о новинке компания пока не разглашает, однако судя по снимкам, британский «супервнедорожник» будет построен на базе Porsche Cayenne. Как ранее сообщили представители Eterniti Motors, кузовные панели автомобиля планируется изготовить из углеволокна, а шасси существенно модернизировать. Над созданием этого автомобиля работают бывший гонщик Формулы-1 Джонни Херберт и Аластер Маккуин, в начале 90-х годов прошлого века принимавший участие в разработке спорткара Jaguar XJ.20.

По предварительным данным, Eterniti Hemera получит двигатель, развивающий более 620 лошадиных сил. Такой агрегат позволит внедорожнику разгоняться до максимальной скорости 288 километров в час.

Кроме того, у автомобиля, по словам представителей бренда, будет просторный салон с «жилым» пространством на заднем ряду кресел как у лимузина, отделочные материалы высшего качества, встроенный холодильник и развлекательная система с планшетами iPad.

Производство новинки в Великобритании начнется в следующем году. Ожидается, что цена автомобиля составит около 150 тысяч фунтов стерлингов.

 (Голосов: 0)
 
  [1] 2 3 4 5 6 ... 1216 1217 1218 1219  далее »
 
 Календарь
 
« Март 2017 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30 31
 
 
Архив сайта
   
 
 
Copyright © 2007-2008 Заголовок вашего сайта
Powered by NG CMS
SQL запросов: 6 | Генерация страницы: 0.07 сек